Zwei der legendärsten Namen in der Automobilgeschichte haben innerhalb weniger Tage ihre umstrittensten Modelle vorgestellt. Ferrari enthüllte am 25. Mai in Rom den Luce. Mercedes-AMG präsentierte etwa eine Woche zuvor seinen neuen elektrischen GT 4-Türer Coupé. Beide Autos sind auf dem Papier wirklich beeindruckend, doch im Internet schlugen sie ein wie ein Feuer in einer Meme-Fabrik.
Das Online-Roasting ist für beide gnadenlos und unerbittlich. Doch hier ist das, was die meisten Menschen in den sozialen Medien übersehen: Diese Fahrzeuge sind vielleicht gar keine Herzensprojekte. Sie könnten die derzeit kalkuliertesten Strategien der Automobilindustrie sein. Und wenn das stimmt, haben eure liebsten V8-Motoren diesen beiden Modellen zu verdanken, dass sie in den nächsten fünf Jahren noch existieren.
Ferrari Luce: Maranellos erster Elektrischer
Ferrari stellte den Luce am 25. Mai 2026 in Rom vor, und die Welt hatte sofort eine Meinung dazu. Das Auto ist eine Art fünftüriger Luxus-Hatchback mit vier Elektromotoren, über 1.000 PS, einer 122-kWh-Batterie und einer 0-60-Zeit von 2,5 Sekunden. Ferrari baute eine speziell dafür entwickelte Plattform, bezog die Batteriezellen von SK On und engagierte den ehemaligen Apple-Designchef Jony Ive und seine Firma LoveFrom für die Designsprache. Der Preis liegt bei etwa 640.000 US-Dollar.
Luce bedeutet auf Italienisch „Licht“. Was nach der Enthüllung folgte, war alles andere als leicht. Die Ferrari-Aktie stürzte am nächsten Morgen ab. In den sozialen Medien wurde das Auto innerhalb von Stunden zum Meme. Online-Enthusiasten beschrieben es als „gibt Waymo-Vibes“, und ein anderer erklärte schlicht, „Ferrari haben absolut und komplett den Verstand verloren“. Die Zusammenarbeit mit Jony Ive lieferte Kritikern leichtes Futter, das Auto wurde wiederholt mit einer Apple Magic Mouse verglichen. Am brutalsten äußerte sich der ehemalige Ferrari-Vorsitzende Luca di Montezemolo gegenüber italienischen Medien: „Wenn ich sagen würde, was ich wirklich denke, würde ich Ferrari schaden. Wir riskieren die Zerstörung eines Mythos. Ich hoffe, sie entfernen zumindest das springende Pferd von diesem Auto.“
Mercedes-AMG GT 4-Türer Coupé: Performance-Theater
Mercedes-AMG verfolgte einen anderen Ansatz. Der neue GT 4-Türer Coupé, vorgestellt am 20. Mai, basiert auf der dedizierten AMG.EA-Elektroplattform von AMG und verwendet drei Axialflussmotoren, eine Technologie, die zuvor kein Serien-EV genutzt hatte. Der Flaggschiff-GT 63 leistet 1.169 PS und 1.475 lb-ft Drehmoment. Mercedes gibt an, dass er in 2,1 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt. Die Batterie unterstützt bis zu 600 kW DC-Ladung, was bedeutet, dass eine Ladung von 10 auf 80 Prozent nur 11 Minuten dauert. Ob man EVs mag oder nicht, technisch gesehen sind das ernstzunehmende Zahlen.
Die Kontroverse entstand durch das Design und eine Funktion namens AMGFORCE S+. AMG entwickelte einen synthetischen Soundtrack, der speziell versucht, das V8-Knurren des alten AMG GT R nachzuahmen, inklusive gefälschter Hochschaltvorgänge, gefälschter Antriebsunterbrechungen, gefälschtem Blubbern beim Ausrollen und genug basslastiger Theatralik, um beim Beschleunigen die Brust vibrieren zu lassen. Das System nutzt über 1.600 authentische Audio-Samples, die in Echtzeit kombiniert werden, abhängig von Gaspedalstellung, Geschwindigkeit und Fahrverhalten. Das Internet spaltete sich erwartungsgemäß: Einige fanden es eine clevere Hommage an AMGs Verbrennungsgeschichte, andere empfanden es als tief peinlich.
So subjektiv das auch sein mag, das Design rief noch schärfere Reaktionen hervor, mehrere Publikationen verglichen die Dachlinie mit dem Glöckner von Notre-Dame. Zumindest kann man die gefälschten V8-Sounds ausschalten.
Warum Enthusiastenautos diese beiden brauchen, um zu existieren
Diese Fahrzeuge sind höchstwahrscheinlich „Compliance Cars“. Ein Compliance Car existiert, um eine regulatorische Vorgabe zu erfüllen. Regierungen auf beiden Seiten des Atlantiks haben emissionsbezogene Flottenziele für Automobilhersteller festgelegt: Der durchschnittliche CO2-Ausstoß der gesamten Modellpalette muss unter einem bestimmten Grenzwert bleiben. Wird dieser verfehlt, sind die Strafen hoch. Das EU-System sieht etwa 95 € pro Gramm pro Kilometer für jeden Hersteller vor, der das Ziel überschreitet (das sind etwa 180 $ pro Meile), multipliziert mit jedem einzelnen in diesem Jahr verkauften Fahrzeug. Verfehlt man das Ziel deutlich, drohen jährliche Strafen in dreistelliger Millionenhöhe. Das ist eine Rechnung, die jede Geschäftsstrategie schnell verändern kann.
Das Konzept ist nicht neu. GMs EV1 von 1996 war das früheste hochkarätige amerikanische Beispiel, gebaut vor allem, um Kaliforniens Zero Emission Vehicle-Vorgabe zu erfüllen. Aston Martins Cygnet, ein umgelabelter Toyota iQ, der von 2011 bis 2013 verkauft wurde, war ein klassisches europäisches Beispiel: ein winziges, kraftstoffeffizientes Stadtauto, das ausschließlich existierte, um den Flottenverbrauch zu senken und Aston zu ermöglichen, weiterhin V12-Motoren ohne regulatorische Konsequenzen zu verkaufen. Ihr Zweck war nie wirklich das Auto selbst.
Die Verbrenner, die sie schützen
Hier wird die Rechnung interessant. Ferrari verkauft weniger als 14.000 Autos pro Jahr. Fast alle davon sind leistungsstarke Verbrenner oder Hybride. Der Luce ersetzt keines davon; Ferrari-CEO Benedetto Vigna bestätigte, dass er eine Ergänzung zur Modellpalette ist, kein Übergang. Die EU-Flottenzielvorgaben berücksichtigen nicht, wie sich ein Auto fährt, sondern nur, was es ausstößt. Jeder verkaufte Luce zählt als null Emissionen und senkt den Flottenverbrauch von Ferrari erheblich. Das bedeutet, Ferrari kann weiterhin den 12Cilindri, den 296, den Purosangue und welchen brüllenden V12 auch immer als Nächstes bauen, ohne eine Strafe in neunstelliger Höhe zu riskieren.
AMG spielt genau dasselbe Spiel. Die Marke ersetzte einen ICE-GT 4-Türer durch einen vollelektrischen. Mercedes wollte keinen Benzin- oder Hybrid-4-Türer-GT bestätigen, erklärte aber, dass ein Euro-7-Reihensechszylinder und ein neuer V8 derzeit in Entwicklung sind. Lies das langsam. AMG bringt ein elektrisches Flaggschiff auf den Markt, nennt es ihre Zukunft und entwickelt im Hintergrund still und leise weiter V8-Motoren.
Jetzt wirken die gefälschten V8-Sounds weniger wie eine Identitätskrise und mehr wie eine Botschaft an ihre Kernkäufer: Wir hören euch, und wir gehen nirgendwohin. Der Luce und der AMG GT 4-Türer haben online vielleicht brutale Reaktionen erhalten. Aber das Schlimmste, was man über sie sagen könnte, ist vielleicht auch das Genaueste: Sie sind genau das, was sie sein müssen, und tun genau das, wofür sie entworfen wurden. Ob man sie liebt oder nicht, sie sind der Grund, warum Enthusiastenautos in den nächsten zehn Jahren vielleicht noch existieren.
