Heutige Autokäufer mögen Schaltgetriebe nicht mehr so sehr wie früher, aber es gibt einen engagierten Kreis von Enthusiasten, der sich um manuelle H-Schaltungen der alten Schule schart. Tatsächlich hatten im Jahr 2022 nur etwa 1,2 % der in den USA verkauften Neufahrzeuge ein Schaltgetriebe, und weniger als 30 Modelle können heute überhaupt noch mit einem Schaltgetriebe gekauft werden.
Sogar BMWs M-Division hat offen gesagt, dass Schaltgetriebe wahrscheinlich nicht mehr lange überleben werden. Porsches neues Patent für eine Shift-by-Wire-Technologie scheint jedoch das Beste aus beiden Welten zu bieten.
Porsche hat ein Patent für einen Schalthebel angemeldet, der je nach Vorliebe des Fahrers entweder wie ein Schaltgetriebe oder ein Automatikgetriebe bedient werden kann. Die Marke hat das Patent im August 2024 beim Deutschen Patent- und Markenamt angemeldet, und die Details wurden Anfang März 2026 veröffentlicht.
Bild: Deutsches Patent- und Markenamt
Der Shift-by-Wire-Gangwahlschalter verfügt über eine Vorwärts- und Rückwärtsbewegung, um Drive, Neutral und Reverse auszuwählen, wodurch er wie ein herkömmlicher Automatikschalter funktioniert. Der Wählhebel hat jedoch auch eine H-Muster-Option, sodass er sich von links nach rechts, vorwärts und rückwärts bewegen kann. Unter der Haube verwendet das Design zwei Sensoren – einen, der den Rotationswinkel der Welle bei Vorwärts- und Rückwärtsbewegung misst, und einen weiteren, der die seitliche Position des Mechanismus erfasst, wenn er in den H-Muster-Modus gleitet.
Manuell oder Automatik, im laufenden Betrieb
Das bedeutet, dass Fahrer zwischen Automatik und Manuell wechseln können, und das nicht nur am Start einer Fahrt – beide Modi können im laufenden Betrieb verwendet werden. So können Sie auf einer Passstraße die Gänge durchschalten und dann in den Automatikmodus wechseln, wenn Sie in den Stadtverkehr geraten. Der H-Muster-Modus verwendet Sensoren, um die Bewegung des Schalters zu verfolgen und ein mechanisches, schaltgetriebeähnliches Gefühl zu erzeugen, und es gibt sogar ein simuliertes Kupplungspedal, um das Erlebnis abzurunden.
Das Design ähnelt dem Engage Shift System des Koenigsegg CC850, aber es gibt einen entscheidenden Unterschied: Koenigsegg baute ein Getriebe, das beide Aufgaben physisch erfüllt, während Porsches Patent auf Elektronik und nicht auf das Getriebe selbst setzt. Das bedeutet, dass das gesamte System ein Schaltgefühl unabhängig vom Getriebe – Doppelkupplung, Drehmomentwandler oder sogar ein elektrifizierter Antriebsstrang – liefern kann. Das ist nicht ganz unähnlich dem, was Hyundai bereits mit dem Ioniq 5 N getan hat, der programmierte Gangwechsel und eine gestufte Leistungsentfaltung verwendet, um ein Mehrganggetriebe in einem vollelektrischen Auto zu simulieren.
Es gibt auch einen praktischen Grund, der über den Spaß hinausgeht. Schaltgetriebe sind bekanntermaßen schwer für Kraftstoffeffizienz und Emissionsvorschriften zu optimieren, aber ein Shift-by-Wire-Setup könnte Porsche ermöglichen, dieses manuelle Gefühl zu bieten und gleichzeitig die Vorschriften einzuhalten und effizient zu bleiben.
Die Idee ist natürlich immer noch ein Patent. Das bedeutet, dass sie es vielleicht nicht so bald in einen Serien-Porsche schafft. Wir wissen jedoch, dass Porsche gezeigt hat, dass es die Nachfrage von Enthusiasten ernst nimmt – amerikanische Käufer waren maßgeblich daran beteiligt, den 992.2 Carrera T zu forcieren, der ausschließlich mit Schaltgetriebe ausgeliefert wird.
Es ist cool zu sehen, wie Porsche versucht, die Schaltgetriebe zu retten!
