Titelbild von Jeff James auf Unsplash
Wenn Sie genug Zeit mit ernsthaften Rock Crawlern oder Baja-Rennfahrzeugen verbringen, werden Sie den Begriff Portalachsen hören oder sie mit scharfem Blick sehen. Was ist das also genau?
Eine Portalachse ist ein Antriebsstrang-Setup, bei dem das Achsrohr oberhalb der Mittellinie des Rades sitzt. Statt dass die Achse direkt in die Mitte der Nabe geht, läuft die Kraft in ein kleines Getriebe an jedem Rad. Diese Getriebe werden oft Portalnaben genannt.
Was ist eine Portalachse?
Stellen Sie sich vier Mini-Getriebe vor, eines an jeder Ecke Ihres Fahrzeugs. Diese einfache Änderung hebt den tiefsten Teil Ihres Achsgehäuses weiter vom Boden ab. Sie erhalten mehr Bodenfreiheit, ohne die Federung selbst zu verändern.
Portalachsen sind nicht neu. Militärfahrzeuge, harte Offroad-Rennwagen und serienmäßige Geländewagen wie der Hummer H1 und einige Mercedes-Benz G-Klasse-Modelle verwenden sie seit Jahren. Neu ist, dass Portalachsen jetzt auch als Nachrüst-Kits für normale Truck-Besitzer erhältlich sind.
Wie funktionieren Portalachsen?
Um zu verstehen, wie Portalachsen funktionieren, stellen Sie sich eine Standard-Solidachse vor. Die Achswelle läuft gerade in die Nabe. Die Mitte der Achse und die Mitte des Rades sind auf gleicher Höhe.
Bei Portalnaben verbindet die Achswelle ein Getriebesatz in einem Gehäuse am Rad. Diese Zahnräder senken die Mittellinie des Rades unter das Achsrohr. Die Achse sitzt höher, das Rad sitzt tiefer. Die Bodenfreiheit erhöht sich, ohne die Federung anzuheben.
Im Inneren jeder Portalnabe befindet sich eine Untersetzung. Diese Untersetzung ändert das Endübersetzungsverhältnis am Rad. Einfach gesagt, sie vervielfacht das Drehmoment, bevor es auf den Reifen wirkt.
Das bedeutet, Sie können größere Reifen fahren, ohne die Übersetzung zu verändern. Statt die Differentialübersetzung anzupassen, erfolgt die Untersetzung direkt an der Nabe. Sie gewinnen gleichzeitig Bodenfreiheit und Drehmoment. Für ernsthafte Offroader ist das enorm wichtig.
Die Vorteile von Portalnaben
Der erste Vorteil ist die Bodenfreiheit. Im Gegensatz zu normalen Liftkits, die nur die Karosserie anheben, erhöhen Portal-Kits die Höhe an der Achse um fast vier Zoll. Das sind vier Zoll unter Ihrem Differential, den Querlenkern und den Unterfahrschutzplatten.
Der zweite Vorteil ist die Untersetzung. Viele Portal-Kits bieten eine Reduzierung von etwa 20 bis 22 Prozent. Bei einem Truck mit 32-Zoll-Reifen können Sie so auf etwa 37 Zoll Reifen wechseln und trotzdem eine ähnliche effektive Übersetzung behalten.
Vladimirch auf Wikimedia Commons
Drittens ist die Stabilität. Portal-Kits vergrößern oft die Spurweite. Zum Beispiel verbreitern einige Toyota-Anwendungen den Truck um über fünf Zoll insgesamt. Eine breitere Spur hilft, den höheren Schwerpunkt auszugleichen. Auf der Strecke und auf der Straße fühlt sich der Truck dadurch stabiler an.
Wenn Sie eine unabhängige Vorderradaufhängung haben, gibt es einen weiteren Vorteil. Das Anheben einer unabhängigen Vorderradaufhängung führt oft zu ungünstigen Winkeln der Antriebswellen (CV-Achsen). Das verursacht gerissene Manschetten und defekte Gelenke. Mit Portalachsen bleibt das Differential in der Serienposition, und die Anhebung erfolgt an der Nabe. Die CV-Winkel bleiben näher an den Werksvorgaben, was die Lebensdauer der Antriebswellen verlängert.
Größere Reifen ohne Zerstörung der Federung
Moderne Trucks verfügen über beeindruckende Serienfederungen. Denken Sie an den Ford Bronco oder den neuesten Toyota Tacoma. Sie haben ab Werk gut abgestimmte Stoßdämpfer, gute Geometrie und eine solide Fahrqualität.
Wenn Sie eine große Federungserhöhung einbauen, ersetzen Sie oft Teile, die bereits gut funktionierten. Sie ändern Querlenker, Dämpferabstimmung und Lenkgeometrie. Obwohl Sie mehr Bodenfreiheit gewinnen, kann die aufgerüstete Federung das Fahrverhalten schlechter machen als im Serienzustand.
Portalachsen bieten Ihnen eine Anhebung, ohne die meisten dieser Teile zu verändern. Die Federung kann serienmäßig bleiben, weil die Anhebung in der Nabe integriert ist. Sie erhalten Platz für größere Reifen und mehr Bodenfreiheit, ohne den ganzen Truck umbauen zu müssen.
Für diejenigen, die 37-Zoll-Reifen oder größer wollen, aber das Fahrverhalten ihres Trucks jetzt mögen, ist das ein großer Vorteil.
Serienfahrzeuge mit Portalachsen
Portalachsen sind nicht nur Nachrüstprodukte. Einige Serienfahrzeuge verwenden sie ab Werk.
-
Hummer H1
Basierend auf dem militärischen Humvee verwendet der H1 portalübersetzte Naben, um enorme Bodenfreiheit und tiefes Watvermögen zu bieten. -
Mercedes-Benz G550 4x4²
Diese extreme Version der G-Klasse nutzt Portalnaben und bietet eine beeindruckende Fahrzeughöhe direkt ab Werk. -
Mercedes-Benz Unimog
Viele Unimog-Modelle verwenden Portalachsen und fortschrittliche Federungssysteme für extreme Geländetauglichkeit.
Im Motorsport haben auch Top-Trophy-Trucks bei Events wie der Baja 1000 Portal-Getriebeuntersetzungen übernommen, um enorme Leistung und brutales Gelände zu bewältigen.
Die Nachteile, die Sie kennen sollten
Erstens ist die Wartung. Jede Portalnabe enthält Getriebeöl. Da das Ölvolumen gering ist, muss es häufiger gewechselt werden als bei normalen Differentialen. Einige Hersteller empfehlen Wartungsintervalle von etwa 8.000 Kilometern. Es ist nicht schwierig, aber es erweitert Ihre Wartungsliste.
Zweitens sind die Kosten. Qualitäts-Portal-Kits beginnen bei etwa 15.000 US-Dollar für eine komplette Fahrzeugausrüstung. Das ist eine beträchtliche Investition.
Andererseits sind auch lange Federwege, Coilover, Übersetzungen, Kardanwellen, Lenkungs-Upgrades und größere Reifen nicht billig. Viele Hardcore-Umbauten landen preislich in einem ähnlichen Bereich, wenn alles fertig ist.
Brauchen Sie wirklich Portalachsen?
Wenn Sie einen reinen Stadtwagen mit 33-Zoll-Reifen bauen, wahrscheinlich nicht. Wenn Ihr Truck auf Schotterstraßen und leichten Trails unterwegs ist, reichen ein einfacher Lift und gute Reifen meist aus.
Aber wenn Sie maximale Bodenfreiheit wollen, ohne eine extrem hohe Federung zu stapeln, machen Portalachsen Sinn. Wenn Sie riesige Reifen fahren und Ihre Übersetzung im Griff behalten wollen, machen sie Sinn. Wenn Sie es leid sind, CV-Achsen an Ihrer angehobenen unabhängigen Vorderradaufhängung zu zerreißen, machen sie noch mehr Sinn.
Portalachsen liegen an der Schnittstelle von Ingenieurskunst und Leidenschaft. Sie sind nicht für jeden, aber für ernsthafte Offroader, die Felsen, Wüstenbuckel oder tiefen Schlamm bezwingen wollen, gehören sie zu den effektivsten Offroad-Upgrades.
