Wer sich länger mit leistungsstarken Geländewagen oder Baja-Rennfahrzeugen beschäftigt, wird den Begriff Portalachsen immer wieder hören oder, bei genauem Hinsehen, auch sehen. Doch was genau ist das?
Eine Portalachse ist eine Antriebskonstruktion, bei der das Achsrohr oberhalb der Radmitte verläuft. Anstatt dass die Achse direkt in die Nabe mündet, wird die Kraft an jedem Rad in ein kleines Getriebe geleitet. Diese Getriebe werden oft als Portalnaben bezeichnet.
Was ist eine Portalachse?
Man kann es sich wie vier Mini-Getriebe vorstellen, eines an jeder Ecke des Lkw. Diese einfache Änderung hebt den tiefsten Punkt des Achsgehäuses vom Boden ab. So erhält man mehr Bodenfreiheit, ohne die Federung selbst zu verändern .
Portalachsen sind nicht neu. Militärfahrzeuge, extrem geländegängige Rennwagen und serienmäßige Geländewagen wie der Hummer H1 und einige Mercedes-Benz G-Klasse-Modelle nutzen sie schon seit Jahren. Relativ neu ist jedoch, dass Portalachsen nun auch für normale Lkw-Besitzer als Nachrüstsätze erhältlich sind.
Wie funktionieren Portalachsen?
Um die Funktionsweise von Portalachsen zu verstehen, stellen Sie sich eine herkömmliche Starrachse vor. Die Achswelle verläuft geradlinig in die Nabe. Die Achsenmitte und die Radmitte liegen auf gleicher Höhe.
Bild von Tom-b, Wikipedia
Bei Portalachsen ist die Achswelle mit einem Zahnradsatz in einem Getriebegehäuse am Rad verbunden. Dieses Zahnrad senkt die Radachse unterhalb des Achsrohrs ab. Die Achse sitzt höher, das Rad tiefer. Die Bodenfreiheit erhöht sich, ohne dass das Fahrwerk angehoben werden muss.
In jeder Portalachse befindet sich ein Untersetzungsgetriebe. Dieses Untersetzungsgetriebe verändert die Achsübersetzung am Rad . Vereinfacht gesagt, erhöht es das Drehmoment, bevor es auf die einzelnen Reifen trifft.
Das bedeutet, dass Sie größere Reifen fahren können, ohne die Getriebeübersetzung zu verändern . Anstatt die Differentiale neu zu übersetzen, erfolgt die Untersetzung an der Radnabe. Dadurch gewinnen Sie gleichzeitig an Bodenfreiheit und Drehmoment. Und für ambitionierte Offroad-Fahrer ist das ein enormer Vorteil.
Die Vorteile von Portal-Hubs
Der erste Vorteil ist die Bodenfreiheit . Im Gegensatz zu herkömmlichen Fahrwerkskits, die nur die Karosserie anheben, erhöhen Portalachsen die Bodenfreiheit an der Achse um fast zehn Zentimeter. Das sind zehn Zentimeter mehr Platz unter Differential, Querlenkern und Unterfahrschutz.
Zweitens gibt es die Getriebeuntersetzung . Viele Portalachsen bieten eine Untersetzung von etwa 20 bis 22 Prozent. Bei einem Lkw mit serienmäßigen 32-Zoll-Reifen kann man so auf fast 37 Zoll wechseln und dabei eine ähnliche effektive Übersetzung beibehalten.
Drittens ist Stabilität wichtig . Portalachsen-Kits vergrößern oft die Spurweite. Beispielsweise verbreitern einige Toyota-Modelle den Pickup um insgesamt über 12,5 cm. Eine breitere Spur hilft, den höheren Schwerpunkt auszugleichen. Sowohl im Gelände als auch auf der Straße liegt der Pickup dadurch satter auf der Straße.
Bei Einzelradaufhängung vorne ergibt sich ein weiterer Vorteil. Durch die Höherlegung einer Einzelradaufhängung vorne geraten die Antriebswellen üblicherweise in ungünstige Winkel. Dies kann zu beschädigten Manschetten und Gelenkbrüchen führen. Bei Portalachsen bleibt das Differenzial in seiner ursprünglichen Position, und die Höherlegung erfolgt an der Radnabe. Die Winkel der Antriebswellen bleiben näher an den Werksvorgaben , was die Lebensdauer der Antriebswellen verlängert.
Größere Reifen, ohne die Aufhängung zu beschädigen
Moderne Pickups verfügen serienmäßig über ein beeindruckendes Fahrwerk. Man denke nur an den Ford Bronco oder den aktuellen Toyota Tacoma. Sie bieten ab Werk fein abgestimmte Stoßdämpfer, eine gute Fahrwerksgeometrie und einen hohen Fahrkomfort.
Beim Einbau einer größeren Fahrwerkshöherlegung werden oft Teile ausgetauscht, die zuvor einwandfrei funktionierten. Man ändert Querlenker, Stoßdämpfer und die Lenkgeometrie. Zwar gewinnt man dadurch an Bodenfreiheit, doch das verbesserte Fahrwerk kann den Fahrkomfort des Trucks im Vergleich zum Serienzustand verschlechtern.
Portalachsen ermöglichen eine Höherlegung, ohne dass die restliche Federung verändert werden muss . Die Originalfederung kann beibehalten werden, da die Höherlegung in die Radnabe integriert ist. So erhalten Sie Platz für größere Reifen und mehr Bodenfreiheit, ohne den gesamten Lkw umbauen zu müssen.
Für diejenigen, die 37-Zoll-Reifen oder größere wollen, aber mit dem aktuellen Fahrverhalten ihres Trucks zufrieden sind, ist das ein entscheidender Vorteil.
Serienfahrzeuge mit Portalachsen
Portalachsen sind nicht nur im Nachrüstbereich erhältlich. Mehrere Serienfahrzeuge werden bereits ab Werk damit ausgestattet.
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Hummer H1
Der H1 basierte auf dem Militärfahrzeug Humvee und nutzte Portalradnaben, um eine enorme Bodenfreiheit und die Fähigkeit zum Waten tiefer Gewässer zu erreichen. -
Mercedes-Benz G550 4x4²
Diese extreme Version der G-Klasse verfügt über Portalachsen, was ihr bereits ab Werk eine enorme Fahrzeughöhe verleiht.
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Mercedes-Benz Unimog
Viele Unimog-Modelle verwenden Portalachsen und fortschrittliche Federungssysteme für extreme Geländegängigkeit.
Im Motorsport werden bei Top-Trophy-Trucks, die beispielsweise bei der Baja 1000 zum Einsatz kommen, ebenfalls Portalgetriebe verwendet, um die enorme Leistung und das brutale Gelände zu bewältigen.
Die Nachteile, die Sie kennen sollten
Zunächst zur Wartung . Jede Portalachse enthält Getriebeöl. Da das Ölvolumen gering ist, muss es häufiger gewechselt werden als bei herkömmlichen Differentialen. Einige Hersteller empfehlen Wartungsintervalle von etwa 8.000 Kilometern. Der Wechsel ist zwar nicht schwierig, verlängert aber Ihre Wartungsliste.
Zweitens spielen die Kosten eine Rolle . Hochwertige Portal-Kits kosten ab etwa 15.000 US-Dollar für ein komplettes Fahrzeug-Setup. Das ist eine beträchtliche Summe.
Andererseits sind auch Fahrwerke mit langem Federweg, Gewindefahrwerke, Getriebe, Antriebswellen, Lenkungsverbesserungen und größere Reifen nicht gerade günstig. Viele aufwendige Umbauten bewegen sich am Ende preislich in einem ähnlichen Bereich.
Braucht man wirklich Portalachsen?
Wenn du einen Geländewagen für Einkaufszentren mit 33-Zoll-Reifen bauen willst, wahrscheinlich nicht. Wenn dein Truck aber auf unbefestigten Straßen und leichten Offroad-Strecken unterwegs ist, reichen eine einfache Höherlegung und gute Reifen völlig aus.
Wer maximale Bodenfreiheit ohne extreme Höherlegung wünscht, ist mit Portalachsen gut beraten. Auch für die Verwendung großer Reifen bei gleichzeitig passender Getriebeübersetzung sind sie ideal. Und wer ständig defekte Antriebswellen an der höhergelegten Einzelradaufhängung der Vorderachse hat, für den sind sie erst recht die richtige Wahl.
Portalachsen sind eine Mischung aus Ingenieurskunst und Leidenschaft. Sie sind nicht für jeden geeignet, aber für ambitionierte Offroad-Fahrer, die sich auf Felsen, Wüstenpisten oder tiefen Schlamm stürzen, gehören sie zu den effektivsten Offroad-Upgrades, die es gibt.
