Bildschirme beherrschen heutzutage die Autos. Ob es uns gefällt oder nicht, jedes Armaturenbrett hat ein riesiges Tablet in der Mitte und einen weiteren Bildschirm anstelle der Instrumente. Manche fügen sich nahtlos ins Armaturenbrett ein, andere wirken deplatziert, als hätte jemand ein iPad daraufgeklebt. So oder so, sie steuern fast alles im Innenraum.
So war es nicht immer. Aber wie bei den meisten technischen Trends kam der Wandel irgendwann, und zwar aus Gründen, die niemand wirklich wollte. Plötzlich sind Radio, Klimaanlage und selbst so simple Dinge wie der Lichtschalter irgendwo in einem Labyrinth aus Menüs versteckt. Ein kleiner Schlagloch, und schon tippt man überall hin, nur nicht auf das, was man eigentlich bedienen wollte.
Wie kam es also dazu? Und kann die Branche den Fehler wiedergutmachen? Letztendlich geht es um Geld, Timing und eine lange Kette von Entscheidungen, die sich immer weiter zugespitzt haben.
Die erste Welle (Ende der 80er Jahre)
Das Ganze begann als technische Spielerei, nicht aufgrund eines Bedarfs. Nicht aufgrund einer Kundenanfrage. Es waren einfach nur Technikfreaks, die sehen wollten, was sie in ein Auto packen konnten.
Der erste Touchscreen in einem Auto wurde 1986 – ausgerechnet in einem Buick – eingeführt . Die grafische Bedienoberfläche des Riviera nutzte einen winzigen CRT-Bildschirm, der Radio und Klimaanlage steuerte und sogar grundlegende Diagnosedaten anzeigte. Er sah aus wie ein Mini-Geldautomat und war seiner Zeit weit voraus.
Die Fahrer verstanden es nicht. GM gab die Idee schließlich auf, und Touchscreens verschwanden im Laufe der 1990er Jahre praktisch, während sich die zugrundeliegende Technologie weiterentwickelte.
Bildschirme werden zum Luxusgut (2000er Jahre)
Anfang der 2000er-Jahre hielten Bildschirme wieder Einzug. BMW sorgte mit der 7er-Reihe von 2001 und dem iDrive-System der ersten Generation für Furore. Es war zwar kein Touchscreen (es wurde mit einem Drehknopf bedient), aber es revolutionierte alles. Obwohl es fehlerhaft, unübersichtlich und langsam war, brachte es andere Autohersteller dazu, nachzuziehen.
Damals waren diese Bildschirme klein und einfach. Sie ähnelten eher einem Palm Pilot als einem iPhone. Und die Gesellschaft stand der Technologie ähnlich gegenüber. Sie spielte eine Rolle, aber sie beherrschte unser Leben noch nicht.
Volvo verwendete sogar ausfahrbare Bildschirme, die im Armaturenbrett verborgen waren. Das war eine clevere „Nur-bei-brauchen“-Lösung. Eine Designphilosophie, die man heute fast nie mehr sieht.
Zwei wichtige Faktoren trieben die Entwicklung von Bildschirmen voran:
GPS-Boom : Mitte der 2000er-Jahre waren Garmin- und TomTom-Geräte überall an Windschutzscheiben angebracht. Die Autohersteller erkannten das und beschlossen, dass sie ihre eigenen, fest eingebauten Systeme benötigten.
Rückfahrkameras : Sie tauchten im Jahr 2001 auf und entwickelten sich von einer „seltsamen Luxussache“ zu einem „Must-have“, als die Autos größer wurden und die Sicht schlechter.
Der größte Anstoß kam jedoch aus einem simplen Grund: Bildschirme wurden spottbillig . Die LED-Produktion explodierte, die Preise fielen, und plötzlich kostete es die Autohersteller weniger, einen Bildschirm einzubauen, als eine ganze Reihe physischer Tasten zu entwickeln und zu konstruieren.
Dann kam die Rezession von 2008. Alle mussten Kosten sparen. Knöpfe waren teurer. Bildschirme waren die einfache Lösung.
iPhone, Tesla und der große Wandel (2010er Jahre)
In den 2010er Jahren änderte sich alles.
Das Tesla Model S kam 2012 mit einem riesigen 17-Zoll-Bildschirm und kaum Knöpfen auf den Markt. Es wirkte futuristisch und, was für Autohersteller noch wichtiger war, es war einfach zu bauen. Selbst Marken, die kein Interesse an Elektrofahrzeugen hatten, kopierten sofort den bildschirmlastigen Look.
Gleichzeitig eroberten unsere Smartphones immer mehr unser Leben. Die Geräte wurden ständig schneller, während die Software in Autos weit hinterherhinkte. Die meisten Menschen behalten ihr Auto jahrelang, wechseln aber alle paar Jahre ihr Handy. Die Autotechnik konnte einfach nicht mithalten.
Dann kamen 2015 Apple CarPlay und Android Auto , und alles fügte sich zusammen. Solange der Bildschirm das iPhone spiegelte, kümmerten sich die Leute nicht mehr um die fest installierte Fahrzeugsoftware. Die Autohersteller sahen das als Freifahrtschein, noch stärker auf Touchscreens zu setzen.
Rückfahrkameras wurden 2018 gesetzlich vorgeschrieben, womit die Regel „Jedes Auto muss einen Bildschirm haben“ offiziell zum Bundesgesetz erklärt wurde.
Das Zeitalter der Überlastung (2020–heute)
Die Pandemiejahre fielen mit massiven Investitionen in Elektrofahrzeuge zusammen, und Software wurde zum Rückgrat aller Systeme. Die Bedienung über einen Touchscreen war schlichtweg günstiger.
Dann erkannten die Autohersteller, dass Bildschirme noch etwas anderes ermöglichten: Abonnements . Wenn eine Funktion in der Software implementiert ist, können sie monatlich dafür abgerechnet werden. Beheizbare Sitze, mehr Leistung, ausgefallene Beleuchtung – alles kein Problem. Ein Bildschirm macht es möglich.
Und als die Leute der Bildschirme überdrüssig wurden? Die Autohersteller gaben nicht nach. Sie machten die Bildschirme einfach größer. Riesige Beifahrerbildschirme. Displays über die gesamte Fahrzeugbreite. Berührungsgesteuerte Lüftungsdüsen. Der BMW i7 hat jetzt sogar einen im Dachhimmel integrierten Bildschirm für beste Unterhaltung im Fond!
Die Gegenreaktion und ein kleiner Hoffnungsschimmer
Autofahrer wehren sich. Umfragen zeigen, dass sich viele wieder Tasten wünschen. Große, einfache, physische Tasten, die man blind bedienen kann. Einige Hersteller reagieren darauf. Hyundai hat die Tasten im Ioniq 5 wieder eingeführt. VW hat versprochen, die Entscheidung rückgängig zu machen. Mercedes, Porsche, Audi, Genesis und andere halten weiterhin an physischen Bedienelementen fest.
Erwarten Sie aber nicht, dass Armaturenbretter voller Knöpfe und Schalter plötzlich wieder auftauchen. Bildschirme sind günstiger. Ganz verschwinden werden sie aber nicht.
Eine Ausnahme gibt es allerdings: Instrumentencluster .
Manche Luxusmarken kehren still und leise zu analogen Instrumenten zurück, weil diese etwas Besonderes sind und einem Auto mehr Charakter verleihen. Bugatti ist ein Beispiel dafür. Ein physischer Tachometer hat immer noch etwas Magisches, was ein leeres digitales Display niemals erreichen kann.
Wenn sich etwas ändert, wird es langsam vonstattengehen. Bildschirme beherrschen das moderne Auto, und derzeit hat die Branche keinen wirklichen Grund, davon abzurücken.
