Eine Familie von Toyota Trucks: Von Tacoma bis Tundra
Als Toyota 1995 den Tacoma vorstellte, sollte er ursprünglich den Hilux ersetzen. Hergestellt als eher persönliches Fahrzeug statt als kommerzieller oder Geländewagen, zog er sofort junge Käufer an. Als Mittelklassemodell, das gegen Nissan Frontier und Dodge Dakotas antrat, lag er bis 2004 mit seiner Beliebtheit schnell vor ihnen in den Verkaufszahlen.
Der Erfolg führte zur Enthüllung einer X-Runner-Ausstattung als limitierte Produktionsversion. Ausgestattet mit einem manuellen 6-Gang-Getriebe, Bodeneffekten, einem optionalen StopTech Big Brake Kit und x-Brace-Fahrwerk, war die Tuning-Community begeistert, diesen Truck individuell zu gestalten. Mit aggressivem Aussehen und dem Reiz überlegener Fahrdynamik war es schwer für andere auf dem Markt, mitzuhalten.
Dann kam der große Bruder: der Toyota Tundra. Die Produktion begann 1999, er war der erste Full-Size-Pickup in Nordamerika, der von einem japanischen Hersteller gebaut wurde. Mit Fokus auf Bauarbeiter kam der 5,7L V8 serienmäßig mit Anhängerkupplung, um mit dem Dodge Ram Mega-Cab zu konkurrieren. Mit der Option, einen TRD-Kompressor einbauen zu lassen und dabei die Originalgarantie zu behalten, ist Leistung bei diesem Kraftpaket kein Thema. Er kam definitiv mit der Power ins Spiel, um zu ziehen.
So weit ich mich erinnern kann, war mein Vater immer ein Toyota-Fan. Das erste Auto, das mir im Gedächtnis blieb, war ein kleiner blauer Tercel. Als ich aufwuchs, wechselte es vom Corolla (mein erstes Auto als frisch lizenzierter 16-jähriger Fahrer) zu meiner Mutter’s Solara und schließlich zu meinem Vater, der einen Truck brauchte und einen Tacoma kaufte. Als Kind fragt man seine Eltern oft „warum“. Warum mochte mein Vater Toyotas? Weil sie zuverlässig sind. Das führte schließlich zu meinem Kauf eines Tundra und dem Kauf eines X-Runner durch meinen Bruder. Kurz darauf kaufte mein Vater einen neuen Tacoma und wir hatten das breite Familien-Spektrum an Trucks komplett.
Zunächst lachte ich über die Idee eines 4-Zylinder-Trucks. Klar, er ist sparsam, aber was soll das kleine Ding schon an Lebensmitteln ziehen? Dann prahlte ich mit meinem V8, und mein Vater lachte über meinen Verbrauch von 13 mpg, während mein Bruder einwarf, dass sein „Low Rider“ mit dem Serienfahrwerk uns beide in Sachen Handling schlägt. Am Ende hatte jeder von uns einen Vorteil, den der andere wollte. Warum können wir nicht alles haben? Ein Alleskönner, der ziehen kann, ohne die Geldbörse mit Spritkosten zu belasten, oder die Leistung eines Fahrzeugs, das den Alltag spaßiger macht? Auch wenn wir uns daran gewöhnt haben, nicht alles haben zu können, haben wir Optionen.
Die Verzögerung im Gaspedal: Wie Pedal Commander® helfen kann
Neue Fahrzeuge ab Werk haben alle diese Verzögerung im Gaspedal, und ich bin sicher, dass es jeden mit Führerschein irgendwann nervt. Um das zu beheben, denkt man vielleicht, man müsse Geld für ein Tuning ausgeben und die Garantie verlieren. Ich sage Ihnen, es gibt andere Wege, Ihre Ziele zu erreichen, ohne die Beziehung zu Ihrem Händler zu gefährden. Hier kommt der Pedal Commander® mit seinem 4-Modi/36-Stufen-Drosselklappen-Controller.
Wenn man an einen Drosselklappen-Controller denkt, nimmt man an, dass er nur im Sportwagenmarkt gefragt ist. Das ist jedoch falsch. Im letzten Jahr sind die Verkäufe des Pedal Commander® stark gestiegen, wobei Tundra, Tacoma und andere Trucks die beliebtesten Fahrzeuge für dieses Gerät sind.
Die Debatte um den Kraftstoffverbrauch: V8-Power vs. 4-Zylinder-Effizienz
Ich fahre meinen Tundra täglich, und ja, der Kraftstoffverbrauch ärgert mich jede Woche. So sehr ich diesen Truck liebe, das viele Geld, das ich für Benzin ausgebe, würde ich ändern. Nach der Installation des Pedal Commander® und dem Fahren im ECO-Modus stieg mein Verbrauch von 12–13 mpg auf 16–17 mpg. Für ein Auto sind diese Zahlen unbedeutend. Aber für ein 4WD, 5,7L V8, 7.000 Pfund schweres Biest... konnte ich förmlich hören, wie meine Geldbörse erleichtert aufatmete. Bei schwankenden Benzinpreisen dauerte es nur 6 Monate Fahrzeit, bis sich dieses kleine Gerät amortisiert hatte – eine lohnende Investition. Mit dieser neuen Modifikation können Sie sicher sein, dass mein Vater einen Anruf bekam, bei dem ich stolz verkündete, dass mein Truck seinem Tacoma näherkommt.
Vorteile für verschiedene Trucks: Tacoma und X-Runner
Natürlich brachte das die Frage auf, welche Vorteile sein Tacoma durch die Installation eines Pedal Commander® hätte. Er hat bereits einen guten Kraftstoffverbrauch, aber das geht mit der Unfähigkeit einher, aus dem Weg zu gehen, wenn er aufs Gas tritt. Der City-Modus ist perfekt dafür; er eliminiert die Gaspedalverzögerung und bietet eine verstärkte Version der Serienreaktion, ohne den Verbrauch zu verschlechtern. Für meinen Bruder und seinen X-Runner, der bereits gutes Handling hat, ist der Sport-Modus der neue beste Freund. Laut den Bewertungen in Tacoma-Foren fühlt sich dieser Mittelklasse-Truck dadurch wie ein kleiner Sportwagen an, für den dieses Gerät ursprünglich gedacht war.
Egal, wie Ihre Stimmung ist, es gibt einen Modus für Sie. Nehmen Sie nicht an, dass Sie mit den Funktionen, die Ihr Hersteller Ihnen gegeben hat, feststecken. Machen Sie Ihren Spritfresser sparsamer oder heben Sie Ihren Mittelklasse-Truck auf ein neues Level, indem Sie Ihre Drosselklappe nach Ihren eigenen Bedingungen steuern – mit Pedal Commander®!
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