Was ist Re-Gearing: Hol dir deine Power zurück nach größeren Reifen

Sie haben Ihr Fahrzeug höhergelegt und größere Reifen montiert. Es sieht gut aus, aber irgendetwas fühlt sich seltsam an. Die Beschleunigung ist träger, Ihr Kraftstoffverbrauch ist gestiegen und das Überwinden eines Hindernisses erfordert jetzt mehr Gas als früher.

Wenn Sie die Reifengröße erhöhen, verändern Sie die werkseitige mechanische Übersetzung Ihres Fahrzeugs, was zu einer trägen Leistung führt, insbesondere bei einem schweren Fahrzeug. Glücklicherweise gibt es eine bewährte Lösung, um Ihr Fahrzeug wieder auf Vordermann zu bringen: die Umritzelung. Hier ist eine vollständige Aufschlüsselung dessen, was Umritzelung ist, wie sie funktioniert und wie Sie Ihr Fahrzeug wieder so fahren lassen können, wie es sein sollte.

Was ist Umritzelung?

Umritzelung bedeutet, dass das Tellerrad und das Ritzel in Ihrem Differential gegen ein Set mit einer anderen Übersetzung ausgetauscht werden, in der Regel um größere Reifen auszugleichen.

Jedes Differential basiert auf zwei Kernteilen, die ineinandergreifen: einem Tellerrad und einem Ritzel. Das Ritzel ist der Eingang, verbunden mit Ihrer Kardanwelle. Das Tellerrad dreht Ihre Achswellen und wiederum Ihre Reifen. Zusammen bestimmen sie Ihre Übersetzung, die als etwas wie 3,73:1 oder 4,56:1 angegeben wird.

Dieses Verhältnis gibt an, wie oft sich Ihre Kardanwelle für jede einzelne Umdrehung Ihres Reifens dreht. Ein Verhältnis von 3,73 bedeutet 3,73 Kardanwellenumdrehungen pro Reifenumdrehung. Kleinere Übersetzungen, d.h. eine höhere Zahl wie 4,10 oder 4,56, bedeuten mehr Kardanwellenumdrehungen pro Reifenrotation und mehr nutzbares Drehmoment an den Rädern.

Hier bringen größere Reifen alles durcheinander. Ein größerer Reifen hat einen längeren Abrollweg. Er legt pro Umdrehung mehr Strecke zurück als der kleinere Reifen, den er ersetzt hat, was bedeutet, dass Ihr Motor härter arbeiten muss, um ihn gleich oft zu drehen. Dieser zusätzliche Abrollweg ist auch der Grund, warum Ihr Tacho, Kilometerzähler und die Kraftstoffanzeige ungenau werden, da diese Systeme auf Achsumdrehungen und nicht auf die tatsächlich vom Reifen zurückgelegte Strecke am Boden basieren.

Die Umritzelung tauscht eine Übersetzung aus, die für Ihre neue Reifengröße ausgelegt ist, und stellt so das Gleichgewicht zwischen Motorleistung und Abrollweg wieder her.

Welche Teile benötige ich für die Umritzelung?

Eine Umritzelung ersetzt das Tellerrad und das Ritzel in Ihrem Vorder- und Hinterachsdifferential, und beide müssen übereinstimmen, damit sich Ihre Achsen mit der gleichen Geschwindigkeit drehen.

In jedem Differential befinden sich vier Hauptkomponenten. Das Tellerrad ist das große kreisförmige Zahnrad. Das Ritzel ist das kleinere, konische Teil, das mit Ihrer Kardanwelle verbunden ist und in die Zähne des Tellerrads greift. Der Differentialkorb beherbergt den Zahnradsatz und, je nach Konfiguration, eine Traktionshilfe wie eine Sperre oder ein Sperrdifferential. Die Achswellen verlaufen vom Differentialkorb zu den linken und rechten Rädern.

Umritzelung bedeutet, die Differentialabdeckung zu entfernen, das alte Tellerrad und Ritzel auszubauen und einen neuen Satz mit einer anderen Zähnezahl und Übersetzung einzubauen. Vorder- und Hinterachsen werden beide getauscht, und sie müssen passende Übersetzungen haben. Nicht passende Übersetzungen vorne und hinten bedeuten, dass Ihre Achsen versuchen, sich mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten zu drehen, was die Antriebsstrang stark belastet und etwas ist, womit Sie nicht lange fahren möchten.

Hier sind die wichtigsten Komponenten, die bei einer Umritzelung zum Einsatz kommen:

• Ritzel: Verbunden mit der Kardanwelle, überträgt dieses Zahnrad die Rotationskraft vom Getriebe in das Differentialgehäuse.

• Tellerrad: Ein großes, kreisförmiges Zahnrad, das am Differentialkorb befestigt ist und direkt in das Ritzel greift.

• Differentialkorb: Hält das Tellerrad und beherbergt die internen Ausgleichsräder (oder Aftermarket-Traktionsgeräte wie Sperren und Sperrdifferentiale).

• Master Overhaul Kit: Enthält neue Lager, Dichtungen, Distanzscheiben und Quetschhülsen, die zur Einstellung des präzisen Zahneingriffs und der Vorspannung erforderlich sind.

Vorteile der Umritzelung

Die Umritzelung auf eine kürzere Übersetzung stellt die Beschleunigung, das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich und den Kraftstoffverbrauch wieder her, die ein größerer Reifen weggenommen hat, und erleichtert das Überwinden von Hindernissen spürbar.

Der unmittelbarste Vorteil ist die Wiederherstellung Ihrer Beschleunigung. Eine Übersetzung wie 4.10 oder 4.56 bringt mehr Umdrehungen in Ihre Kardanwelle pro Reifenrotation, sodass Ihre Drehzahlen schneller steigen und sich Ihr Fahrzeug vom Start weg spritziger anfühlt.

Auch der Stadtverkehr verbessert sich. Das Erreichen der Geschwindigkeit an einer Ampel dauert weniger Zeit und erfordert weniger Gaspedaleinsatz, was zu echten Kraftstoffeinsparungen in der Stadt führt, obwohl Sie mit dem größeren Reifen Gewicht und Rollwiderstand hinzugefügt haben.

Der größte Vorteil zeigt sich im Gelände. Das Überwinden einer Kante oder das Durchfahren von Sand mit einem schwereren Reifen und Serienübersetzung verlangt viel von Ihrem Gaspedal und Ihrem Motor. Rüstet man auf die Reifen passende Übersetzung um, erhält man dieses Drehmoment im unteren Drehzahlbereich zurück, was weniger Gaspedaleinsatz zum Überwinden desselben Hindernisses und eine deutlich geringere Belastung des Antriebsstrangs bedeutet.

Nachteile der Umritzelung

Die Umritzelung tauscht Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn gegen Beschleunigung in der Stadt ein, und die Arbeit selbst ist nicht billig.

Kürzere Übersetzungen bedeuten höhere Drehzahlen bei Autobahngeschwindigkeit. Wo Sie in der Stadt Kraftstoff gespart haben, werden Sie auf langen Autobahnfahrten wahrscheinlich etwas verlieren, da Ihr Motor schneller dreht, um die gleiche Geschwindigkeit beizubehalten. Wenn die meisten Ihrer Fahrten Autobahnkilometer sind, sollten Sie dies berücksichtigen.

Kosten sind der weitere große Nachteil. Eine vollständige Umritzelung kostet in der Regel 1.500 bis 3.000 US-Dollar oder mehr, je nach Teilekosten und Arbeitsaufwand. Fahrzeuge mit Einzelradaufhängung vorne sind in der Regel teurer in der Umritzelung als Fahrzeuge mit Starrachsen, da das vordere Differential schwieriger zugänglich und zu überholen ist.

Muss ich meinen Truck/Offroader umritzeln lassen?

Wenn Sie deutlich größere Reifen verwenden, als das Fahrzeug werkseitig ausgeliefert wurde, sorgt eine Umritzelung dafür, dass der Antriebsstrang so funktioniert, wie er konstruiert wurde, aber eine moderate Reifenaufrüstung ist möglicherweise überhaupt nicht erforderlich.

Hersteller legen eine Übersetzungsrate fest, die zur werkseitigen Reifengröße passt. Deshalb werden höherwertige Ausstattungsvarianten, die ab Werk mit größeren Reifen ausgestattet sind, oft mit einer anderen, kürzeren Übersetzung ausgeliefert als die Basisausstattung auf derselben Plattform. Wenn Sie auf dem Aftermarket größere Reifen montieren, ändern Sie die eine Hälfte dieser konstruierten Beziehung, ohne die andere zu beeinflussen.

Ein kleiner Sprung, etwa ein Zoll im Durchmesser, kann ohne Umritzelung tolerierbar sein, wenn Sie mit der weicheren Beschleunigung leben können. Ein Sprung von zwei Zoll oder mehr, besonders in Verbindung mit schwereren Offroad-Reifen, ist in der Regel der Punkt, an dem die Trägheit und der Kraftstoffverbrauchseinbruch schwer zu ignorieren sind und wo eine Umritzelung sinnvoll wird.

Welche Getriebeübersetzung sollte ich verwenden?

Die richtige Getriebeübersetzung hängt von Ihrer neuen Reifengröße, den Getriebeübersetzungen und Ihrem Verteilergetriebe ab und wird am besten mit einem Online-Getriebeübersetzungsrechner berechnet, anstatt geraten zu werden.

Dahinter steckt Mathematik: Die einzelnen Getriebeübersetzungen Ihres Getriebes, der hohe und niedrige Bereich Ihres Verteilergetriebes, Ihre serienmäßige Achsübersetzung und Ihr neuer Reifendurchmesser fließen alle in die ideale Ersatzübersetzung ein. Kostenlose Online-Getriebeübersetzungsrechner, die genau dafür entwickelt wurden, ermöglichen es Ihnen, Ihr Getriebe, Ihr Verteilergetriebe und Ihre Reifengröße einzugeben und dann Drehzahl- und Geschwindigkeitsergebnisse für verschiedene Übersetzungsoptionen nebeneinander zu vergleichen. Das ist der zuverlässigste Weg, um eine Übersetzung zu finden, anstatt sie nur anhand eines Forenbeitrags zu schätzen.

Ein weiterer Grund, warum sich Ihr Fahrzeug träge anfühlt: die Drosselklappenverzögerung

Die Umritzelung löst ein mechanisches Problem. Sie stellt das Drehmoment und das Abrollverhalten wieder her, das ein größerer, schwererer Reifen weggenommen hat. Moderne Fahrzeuge fühlen sich jedoch selbst mit ihren serienmäßigen Reifengrößen vom Start weg träge an. Das ist die Drosselklappenverzögerung, verursacht durch die werkseitige Drosselklappenkennlinie.

Bei einem Drive-by-Wire-Fahrzeug (was heute fast alle modernen Fahrzeuge sind) sendet das Betätigen des Gaspedals ein elektronisches Signal an das Steuergerät, und das Steuergerät entscheidet dann, wann und wie stark die Drosselklappe geöffnet wird, um die angeforderte Leistung zu liefern. Dieser Vorgang fügt eine Verzögerung hinzu, um die Dinge zu glätten und das Fahrzeug die Effizienzziele erreichen zu lassen. Kombiniert man dies mit größeren und schwereren Offroad-Reifen, fühlt sich ein träges Fahrzeug noch schlechter an.

Hier kommt ein Gaspedal-Tuning-Modul wie der Pedal Commander® ins Spiel. Der Pedal Commander® ist ein Plug-and-Play-Nachrüstteil, das das Signal zwischen Ihrem Gaspedal und Ihrer Drosselklappe neu programmiert und die werkseitige Verzögerung eliminiert, sodass Ihr Motor sofort reagiert, wenn Sie das Pedal betätigen. Die Installation dauert nur wenige Minuten, erfordert kein Werkzeug, das Gerät verändert Ihr Steuergerät nicht und beeinträchtigt Ihre Werksgarantie nicht.

Pedal Commander® bietet vier Fahrmodi mit insgesamt 36 Einstellungen, sodass Sie genau einstellen können, wie scharf die Reaktion sein soll, von einer sanfteren Eco-Einstellung für kontrolliertes Kriechen bei niedrigen Geschwindigkeiten bis zu einer schärferen Sport- oder Sport+-Einstellung für sportliches Fahren. Es enthält auch eine eingebaute Diebstahlsicherung, die Ihr Gaspedal über die App deaktiviert.

Kombinieren Sie es mit einer Umritzelung und Sie beheben beide Probleme gleichzeitig: den mechanischen Widerstand eines schwereren Reifens und die elektronische Verzögerung, die in der Drosselklappenkennlinie eingebaut ist. Diese Kombination ist es, die einen großen, schweren Offroader tatsächlich aufweckt. Wenn Sie nicht bereit sind, für eine vollständige Umritzelung auszugeben, oder Sie nur einen Zoll größere Reifen montiert haben und keine Umritzelung wirklich benötigen, bietet Ihnen der Pedal Commander® Gaspedal-Tuning-Modul allein das sofortige, kabelähnliche Gefühl.

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Zusammenfassung

Die Aufrüstung Ihres Fahrzeugs für Offroad-Abenteuer ist ein spannender Prozess, aber große Reifen stellen echte mechanische Anforderungen. Die Umritzelung stellt die mechanische Übersetzung wieder her, die Ihr Motor benötigt, um diese schweren Reifen effizient zu bewegen, schützt Ihr Getriebe und bringt das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich zurück.

Durch die Kombination einer passenden Übersetzung mit einer elektronischen Lösung wie dem Pedal Commander® zur Eliminierung der Drive-by-Wire-Verzögerung erhalten Sie das absolute Beste aus beiden Welten: maximales mechanisches Drehmoment im Gelände und sofortige, knackige Gasannahme auf der Straße. Bewerten Sie Ihre Reifengröße, rechnen Sie die Zahlen für Ihre Antriebskonfiguration durch und bauen Sie ein Fahrzeug, das so gut funktioniert, wie es aussieht!