Das Typenschild des i3 ist zurück, aber dies ist nicht der schrullige Kleinwagen, den Sie vielleicht in Erinnerung haben. Die völlig neue BMW i3 Limousine repräsentiert die Zukunft des ikonischsten Autos der Marke, der 3er-Reihe. Es ist das zweite Modell der Neue Klasse Plattform des Unternehmens nach dem iX3 und bietet 469 PS, eine angegebene Reichweite von 708 km und 400 kW DC-Schnellladung, die in nur 10 Minuten etwa 400 km Reichweite hinzufügen kann.
Der neue BMW i3 ist auch ein Vorgeschmack darauf, wohin die nächste 3er-Reihe mit Verbrennungsmotor gehen wird. BMW hat bestätigt, dass die beiden Autos ein sehr ähnliches Aussehen teilen werden. Der Hauptunterschied wird ein längerer vorderer Bereich beim Benzinmodell sein, um einen Reihensechszylinder unterzubringen. Von der A-Säule an nach hinten sollen die beiden Generationen der 3er-Reihe fast identisch aussehen.
Die Technik unter der neuen BMW i3 Limousine
Die Launch-Variante des neuen BMW i3 ist der i3 50 xDrive, ein Dual-Motor-Allradantrieb mit einer kombinierten Leistung von 469 PS und 645 Nm Drehmoment. Das platziert ihn fest im Segment der Performance-Limousinen, neben dem EV-Limousinen-Segment.
Die sechste Generation der BMW eDrive Technologie ist das Rückgrat dieser Leistung und kombiniert eine 800-Volt-Architektur mit neuen Hochvoltbatterien, die um zylindrische Rundzellen in einem Cell-to-Pack-Design aufgebaut sind. Das Ergebnis ist ein flacherer Batteriepack, eine höhere Energiedichte und eine Plattform, die speziell für schnelles Laden entwickelt wurde, anstatt aus älterer Verbrenner-Architektur angepasst zu werden.
Im Zentrum des Fahrerlebnisses steht etwas, das BMW das „Heart of Joy“ nennt, ein Hochleistungscomputer, der die Fahrzeugreaktionen zehnmal schneller steuert als frühere Systeme. Er arbeitet zusammen mit drei weiteren Hochleistungsrecheneinheiten in einer neuen Software- und Elektronikarchitektur, die BMW als Generationssprung bezeichnet.
Der neue BMW i3 integriert auch BMW Symbiotic Drive, was den nächsten Schritt der Marke in der Assistenzfahrtechnologie darstellt. Die Marke behauptet, dass das Auto schärfer, vernetzter und intuitiver gestaltet ist als alles, was die 3er-Reihe zuvor geboten hat.
Design, das seine Sporen verdient
Der neue BMW i3 ist sofort als 3er-Reihe erkennbar. BMW hat sich auf die 2,5-Box-Silhouette, den langen Radstand, das nach hinten abfallende Greenhouse und die kurzen Überhänge gestützt, die das Modell seit fünf Jahrzehnten prägen. Der neue BMW i3 ist größer als die G20-Generation. Er misst 476 cm Länge, 186,4 cm Breite und 148 cm Höhe bei einem Radstand von 290 cm.
Neu ist, wie die klassische Designsprache der Marke für die elektrische Ära neu interpretiert wird. Die Doppelscheinwerfer und die Niere verschmelzen zu einer einzigen beleuchteten Frontsignatur, die ein vertrautes und doch wirklich modernes Gesicht schafft.
Am Heck erstrecken sich breite horizontale Rückleuchten über das Heck und verstärken den souveränen, selbstbewussten Stand des Wagens, während ausgestellte Radkästen die optische Breite verleihen, die man sich bei einer Performance-Limousine wünscht.
Im Cockpit: Ein neuer Standard für das Segment
BMW stattet das Fahrzeug mit seinem neuen Infotainmentsystem iDrive X aus, das um einen 17,9 Zoll großen zentralen Touchscreen herum aufgebaut ist, der um drei Grad zum Fahrer geneigt ist. Es ist ein subtiler Winkel, der aber das Cockpit-Gefühl zurückbringt, für das BMW-Interieurs schon immer bekannt waren, jetzt über einen Bildschirm statt über ein physisches Kombiinstrument geliefert.
Das Panorama Vision Projektionssystem, das sich über die gesamte Breite der Windschutzscheibe von Säule zu Säule erstreckt, ist serienmäßig. Es platziert drei feste Informationskacheln direkt im Blickfeld des Fahrers und ersetzt effektiv das konventionelle Kombiinstrument, mit sechs zusätzlichen anpassbaren Widgets rechts, die der Fahrer vom Hauptbildschirm ziehen und ablegen kann. Für diejenigen, die noch mehr Informationen angezeigt haben möchten, ohne den Blick von der Straße abzuwenden, bietet BMW ein optionales 3D-Head-up-Display an, das die Notwendigkeit eines dedizierten Fahrerdisplays weiter reduziert.
Der traditionelle iDrive Drehregler ist verschwunden, und die Klimabedienelemente sind in den Touchscreen gewandert. Obwohl einige physische Tasten erhalten bleiben, strebt BMW in seiner gesamten Produktpalette eine minimalistische Bedienumgebung an.
Mögliches Ende der Reichweitenangst?
Mit einer angegebenen Reichweite von geschätzten 708 Kilometern (EPA) betritt der neue BMW i3 ein Terrain, das nur sehr wenige Elektrofahrzeuge erreicht haben. Allein diese Zahl verändert die Diskussion über Langstreckenfahrten in einem Elektrofahrzeug, aber die Lade-Geschichte ist ebenso überzeugend.
An einem 400-kW-DC-Schnelllader kann der neue BMW i3 in nur zehn Minuten etwa 400 Kilometer Reichweite wiederherstellen. Das reicht aus, um die Denkweise über Roadtrips in einer elektrischen Limousine zu ändern.
Der neue BMW i3 bringt auch bidirektionales Laden ins Spiel, und das ist leistungsfähiger als bei den meisten anderen. Fahrzeug-zu-Haus- und Fahrzeug-zu-Netz-Funktionen ermöglichen es dem Auto, Strom zurück in Ihr Zuhause oder ins Netz zu speisen und es so zu einem rollenden Energiereservoir zu machen, wenn es geparkt ist. Die Vehicle-to-Load-Unterstützung, die mit dem optionalen AC-Lade-Professional-Paket verfügbar ist, ermöglicht es Ihnen, externe Geräte direkt über die Batterie zu betreiben.
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Bilder: BMW Group
Die Produktion startet im historischen BMW Werk München im August 2026, die ersten Auslieferungen sind für den Herbst desselben Jahres geplant. Bis 2027 wird dieses Werk ausschließlich Neue Klasse EVs bauen.
