Etwa 20 Jahre lang lag das Segment der leistungsstarken Pickups größtenteils brach. Ram stellte den 500-PS starken SRT10 „Viper Truck“ bereits 2006 ein, und seitdem hat nichts Glaubwürdiges die Lücke gefüllt. Der TRX und der RHO kamen dem nahe, aber sie waren geländetaugliche Performance-Trucks. Jetzt geht die Marke noch einen Schritt weiter. Ram hat gerade ein völlig neues Subsegment mit dem 2027 Ram 1500 Rumble Bee gestartet, einer Familie von vier HEMI-betriebenen Muscle-Trucks, die bis zu 777 PS leisten und auf eine Höchstgeschwindigkeit von 170 mph ausgelegt sind.
Dies ist kein limitiertes Sondermodell oder ein händlerexklusives Paket. Es handelt sich um eine vollständige Produktionsreihe mit vier Varianten, drei Hubraumgrößen und so vielen technischen Daten, dass sich ein zweiter Blick oder mehrere Durchgänge des offiziellen Kurzfilms mit CEO Tim Kuniskis lohnen:
Was Sie hier sehen
Die Rumble Bee-Reihe umfasst vier Varianten, die jeweils leistungsstärker und fähiger sind.
Der Rumble Bee ist der Einstieg. Er verfügt über den 5,7-Liter-HEMI-V8 (Codename Eagle) mit 395 PS und 410 lb-ft Drehmoment. Er beschleunigt in 6,1 Sekunden von 0 auf 60 mph und absolviert die Viertelmeile in 14,6 Sekunden bei 93 mph. Die Verfügbarkeit beginnt Ende 2026.
###img_gal###21052026-1###img_gal###
Der Rumble Bee 392 ist das erste Mal, dass Ram den 392 Kubikzoll (6,4 Liter) Apache HEMI V8 auf der 1500-Plattform einsetzt. Er leistet 470 PS und 455 lb-ft Drehmoment. Der 392 schafft 0-60 mph in 5,2 Sekunden und die Viertelmeile in 13,2 Sekunden bei 101 mph.
Der Rumble Bee 392 Track Pack nutzt denselben 6,4-Liter Apache HEMI, ergänzt um semi-aktive Bilstein Damptronic-Dämpfer, Luftfederung als Standard, sechs Kolben Brembo-Bremsen vorne, ein elektronisches Sperrdifferenzial, einen speziellen Track-Fahrmodus und Launch Control. Es ist der 392 ohne Kompromisse.
Der Rumble Bee SRT ist das Highlight. Ein 6,2-Liter aufgeladener HEMI V8 mit 777 PS und 680 lb-ft Drehmoment. Ram nennt ihn den stärksten Verbrennungsmotor, der je in einem Serien-Pickup angeboten wurde. Mit einer 0-60-Zeit von 3,4 Sekunden, einer Viertelmeile in 11,6 Sekunden bei 116 mph und einer Höchstgeschwindigkeit von 170 mph ist dieser Anspruch gerechtfertigt. Der SRT kommt in der ersten Hälfte 2027.
Ram hat einen Halbtonnen-Pickup fast wie ein Sportwagen auf die Straße gebracht
Die Ingenieursleistung ist hier genauso beeindruckend wie die Zahlen. Anstatt einfach einen großen Motor in ein Standard-Ram-1500-Fahrgestell zu setzen, hat Ram 13 Zoll Radstand aus dem Rahmen zwischen den Achsen herausgenommen. Diese Verkürzung reduziert die Rahmenflexibilität um 10 % und schafft die exklusive Kombination aus Quad Cab und kurzem Ladebett mit einer Gesamtlänge von 219,5 Zoll. Der Truck ist 88 Zoll breit, eine Dimension, die Ram zufolge seit dem Dodge Viper bei Serienfahrzeugen nicht mehr erreicht wurde.
Der Basis-Rumble Bee und der 392 verwenden eine verbreiterte Stahlfederung mit 6,8 Zoll breiterer Vorderachse und 7 Zoll breiterer Hinterachse als ein Standard-Ram 1500. Bilstein Monotube Performance-Dämpfer sind bei beiden serienmäßig, ebenso wie vorne und hinten Stabilisatoren, die das Wanken der Karosserie bei sportlicher Fahrweise begrenzen. Bei den Varianten 392 Track Pack und SRT kommt eine Bilstein Damptronic-Doppelventil-Semi-Active-Federung mit einem siebenstufigen Fahrmodus-System zum Einsatz, das Track Mode, Launch Control und eine um 1,5 Zoll niedrigere Bodenfreiheit bei hoher Geschwindigkeit bietet.
Die Bremstechnik des SRT ist besonders erwähnenswert. Die vorderen Bremsscheiben messen 16,1 x 1,65 Zoll und werden von sechs Kolben Brembo-Bremssätteln betätigt. Ram hat ein komplett neues Kühlsystem entwickelt, um den Belastungen auf der Rennstrecke bei 100 Grad Hitze standzuhalten. Luftkanäle in der Frontschürze leiten die Luft direkt zu den Bremsen und senken die Bremstemperaturen je nach Geschwindigkeit und Umgebungsbedingungen um mehr als 30 %.
Die Aerodynamik leistet echte Arbeit
Ram bringt keinen Spoiler nur aus optischen Gründen an die Heckklappe und belässt es dabei. Der 392 Track Pack und der SRT verfügen über einen 4,5 Zoll breiten Frontspoiler aus Sheet Molding Compound, eine funktionale Induktionshaube, einen 80 mm großen Heckklappenspoiler und eine optionale harte dreiteilige Abdeckung für die Ladefläche, die aerodynamische Lasten bei hohen Geschwindigkeiten steuert. Bei 170 mph erzeugen diese Elemente zusammen 192 Pfund positiven Anpressdruck, um den Truck auf der Straße zu halten.
Das ist eine bedeutende Ingenieursleistung, besonders bei einem Truck, der immer noch bis zu 8.890 Pfund ziehen und bis zu 1.160 Pfund Nutzlast transportieren kann.
Der HEMI bleibt dort altmodisch, wo es zählt
Eine der stärkeren Entscheidungen von Ram in dieser Reihe: kein eTorque, kein Start-Stopp-System. Jede Rumble Bee-Variante verzichtet darauf. Alle Modelle verfügen außerdem über einen Knopf, der die Vorderachse trennt, um echten Hinterradantriebsspaß zu ermöglichen (also Burnouts und Drifts), und der 392 Track Pack sowie der SRT haben ein elektronisches Sperrdifferenzial für eine gleichmäßige Drehmomentverteilung auf die massiven 325 mm Hinterreifen beim Start.
Das Interieur trägt diese fahrerorientierte Energie in allen Ausstattungsvarianten weiter. Ein leicht abgeflachtes Performance-Lenkrad, ein G/T-Konsolenschalthebel und Aluminium-Paddel-Schaltwippen sind serienmäßig. Der SRT bietet zusätzlich Carbonfaser-Akzente, Natura Plus Leder- und Wildleder-Sitze sowie Desert Orange Ziernähte, die direkt auf den orange lackierten Motorblock unter der Haube verweisen.
Wann können Sie einen bekommen?
Der Basis-Rumble Bee mit dem 5,7-Liter-HEMI startet zuerst, die Verfügbarkeit beginnt Ende 2026. Der Rumble Bee 392 folgt in der ersten Hälfte 2027. Alle Varianten werden im Werk von Ram in Saltillo, Mexiko, gebaut. Wenn Sie auf den Rumble Bee SRT warten, merken Sie sich Anfang nächsten Jahres vor und schaffen Sie Platz in der Garage.
