Throwback Thursday: Das Erbe des Toyota Supra MK4

Wenn es um JDM-Legenden geht, fallen einem eine ganze Reihe Modelle ein, aber nur wenige davon haben es geschafft, den legendären Status des MK4 Toyota Supra zu erreichen und sind sogar bei Autofans beliebt, denen japanische Sportwagen sonst gleichgültig sind.

Das zwischen 1993 und 2002 produzierte Auto stellte eine bedeutende Entwicklung der technischen Fähigkeiten von Toyota auf einem Markt dar, auf dem jeder japanische Hersteller versuchte, seinen Konkurrenten eins auszuwischen. Der A80 Supra wurde zu einem Symbol automobiler Exzellenz mit einem Design, das seiner Zeit weit voraus war, und festigte seinen Platz unter den besten japanischen Sportwagen aller Zeiten.

Lassen Sie uns erkunden, wo dieses Erbe begann und was dem Toyota Supra der 4. Generation seinen Kultstatus verlieh.

Hintergrundgeschichte: Wo alles begann

In den Anfangstagen des Modells war der Supra nicht einmal ein eigenständiges Modell. Er wurde Ende der 70er Jahre als Variante des Celica auf den Markt gebracht – Toyotas erster Versuch, nach dem legendären 2000GT einen Sportwagen zu bauen –, der mit Fahrzeugen wie dem Datsun 280Z konkurrieren sollte. Die Verbindung zwischen dem Celica und dem Supra bestand, bis der Supra in der 3. Generation ein eigenständiges Modell wurde.

Als die vierte Generation mit der internen Modellbezeichnung A80 auf den Markt kam, war der Supra bereits zu einem leistungsfähigen Sportwagen herangereift, der auf der Straße mit den europäischen Fahrzeugen mithalten konnte und auch im Motorsport hervorragende Leistungen zeigte. So gewann er Fahrertitel in der JGTC, selbst Jahre nachdem die Produktion des Straßenmodells eingestellt worden war.

Design: Form trifft Funktion

Im Vergleich zu all den kastenförmigen europäischen Sportwagen der frühen 90er Jahre waren die weichen und schnittigen Linien des MkIV Supra seiner Zeit weit voraus. Doch nicht nur die Form ist entscheidend: Der ikonische Heckflügel sorgte für eine deutliche Reduzierung des Auftriebs und die schnittigen Linien mit den geschickt positionierten Kühlkanälen trugen zu einem Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,33 Cd bei, der mit den Sportwagen (und sogar einigen Supersportwagen!) der Mitte der 2000er Jahre mithalten konnte.

Im Innenraum sorgt das vollständig auf den Fahrer ausgerichtete Design für ein intimes und ansprechendes Fahrerlebnis. Alle wichtigen Bedienelemente sind vollständig auf den Fahrer ausgerichtet und die Mittelkonsole fungiert fast als Trennwand und bietet dem Fahrer ein Cockpit wie in einem Rennwagen. Schon beim Öffnen der Tür und einem ersten Blick erkennt man, dass es sich um ein echtes Fahrerauto handelt. Diese zeitlose Ästhetik fasziniert Autoliebhaber auch heute noch.

Eine weitere Legende: 2JZ-GTE unter der Haube

Im Mittelpunkt des legendären Status des Supra steht natürlich der Motor, der 2JZ-GTE .

Die JZ-Motorenfamilie von Toyota wurde in vielen verschiedenen Anwendungen und unterschiedlichen Konfigurationen eingesetzt. Die Spitzenmotoren 2JZ-GTE leisteten aufgrund des in den 90er Jahren geltenden Gentlemen's Agreements auf dem US-Markt 320 PS , auf dem europäischen Markt 325 PS und in Japan 276 PS . Da der Motor auf zuverlässige Leistung ausgelegt war, wurde er mit einem robusten Gusseisenblock und geschmiedeten Innenteilen konstruiert. Bald nachdem der Motor auf den Markt kam, konnten Tuner dank dieser starken Grundlage Leistungsniveaus erreichen, die bis heute nur schwer zu erreichen sind.

Der 2JZ-GTE war nicht nur ein Motor, sondern eine Plattform für Innovation und Kreativität unter Leistungsenthusiasten. Unzählige Aftermarket-Upgrades ermöglichten es Tunern, die Leistungsgrenzen zu erweitern. Auch mehr als 25 Jahre nach seiner Einführung findet der 2JZ-GTE immer noch seinen Weg in die Motorräume aller erdenklichen Fahrzeuge und erreicht mit den richtigen Modifikationen eine Leistung von bequem über 1.000 PS .

Präzises Handling mit roher Leistung

Während der 2JZ-GTE des Supra und seine Leistung auf gerader Strecke die Aufmerksamkeit auf sich zogen, waren seine Fahreigenschaften ebenso beeindruckend . Die Doppelquerlenkeraufhängung und die nahezu perfekte Gewichtsverteilung sorgten für präzises Handling und Stabilität und boten sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke ein spannendes Erlebnis.

Auch technologische Fortschritte spielten eine wichtige Rolle. Das optionale Sechsgang-Schaltgetriebe Getrag V160 ermöglichte es dem Auto, länger im optimalen Leistungsbereich zu bleiben, während Merkmale wie das Sperrdifferenzial und die elektronisch gesteuerte Federung die Leistung steigerten. Diese Systeme führten den Mark-Four-Supra in das moderne Zeitalter fortschrittlicher Automobiltechnologie.

Ikone der Popkultur

Die Popularität des MkIV Supra beschränkte sich nicht nur auf die Rennstrecke oder die Straße. Sein kultureller Einfluss stieg gegen Ende seines Lebenszyklus sprunghaft an, als er 2001 in dem legendären Film The Fast and the Furious mitspielte. Paul Walkers Darstellung von Brian O'Conner am Steuer eines orangefarbenen, stark modifizierten A80 Supra machte das Auto einem weltweiten Publikum bekannt, und die Szene, in der er einen schwarzen Ferrari besiegt, hat gezeigt, dass das auffällige Abzeichen mit dem saftigen Preisschild nicht immer ausreicht. Dieser Auftritt machte den Supra schnell zu einer Ikone der Popkultur und weckte das Interesse von Autofans auf der ganzen Welt an JDM-Performance-Autos.

Über Hollywood hinaus fand der Supra seinen Weg in Videospiele und Autoshows und verankerte sich so noch stärker in der globalen Autokultur. Seine Präsenz in Spielen wie dem legendären Gran Turismo und Need for Speed ​​ermöglichte es einer ganzen Generation junger Autoliebhaber, ihn zu Hause zu erleben und ihn zu ihrem Traumauto zu machen. Dies ist teilweise der Grund für die immer noch anhaltende Popularität (und den Wertzuwachs) des Supra, da diese Generation nun in der Lage ist, ihren Kindheitstraum zu erfüllen und ein geschmackvoll gestaltetes Exemplar zu fahren.

Der MK4 Supra ist immer noch stark

Obwohl die Produktion des MK4 Supra 2002 eingestellt wurde, ist sein Einfluss bis heute ungebrochen. Die Seltenheit des Autos, seine technische Abstammung und seine kulturelle Bedeutung haben es zum Traum eines jeden Sammlers gemacht. Die Preise für makellose, unveränderte Exemplare sind in den letzten Jahren in die Höhe geschossen, wobei einige Beträge erzielen, die denen eines brandneuen High-End-Sportwagens nahe kommen ( sprich: sechsstellig! ). Dieser Einfluss und diese Popularität haben Toyota dazu veranlasst, den Supra-Namen 2019 wiederzubeleben. Der MK5 Supra, intern als A90 bekannt, hat das Interesse der Enthusiasten-Community geweckt, allerdings nicht ohne Gegenreaktionen. Da es sich um ein Gemeinschaftsprojekt mit BMW handelte, sagten einige, er habe seinen Geist als echte JDM-Ikone verloren.

Auch wenn er sich vom ursprünglichen A80 unterscheidet, ist er dennoch die erste Wahl für alle, die zuverlässige Leistung, enormes Tuning-Potenzial und eine großartige Hommage an das Erbe des A80 suchen.

Der MkIV Toyota Supra ging über die Rolle eines bloßen Sportwagens in einem sehr starken Wettbewerb hinaus und wurde zu einem Symbol japanischer Ingenieurskunst und kultureller Bedeutung. Er demonstrierte Toyotas Fähigkeit, ein Fahrzeug zu produzieren, das mit den besten der Welt konkurrieren konnte, ohne dabei die Bank zu sprengen wie einige seiner damaligen Konkurrenten.

Sein ikonisches Design, sein kraftvoller Motor und seine tiefgreifende kulturelle Wirkung sorgen dafür, dass der A80 noch so lange gefeiert wird, wie es Sportwagen auf den Straßen gibt.

###img_gal###30012025###img_gal###

Holen Sie sich die MK4-Gasannahme auf Ihrem A90 GR Supra!

Der legendäre 2JZ-Motor im MK4 Supra wird für viele Eigenschaften gelobt, darunter Langlebigkeit, starke Innenteile, die bis zu mehr als das Doppelte seiner ursprünglichen Leistung aufnehmen können, und mehr. Eine dieser Eigenschaften ist die Gasannahme, und es ist nicht schwer zu verstehen, warum: Es wird ein altmodischer Kabelgaszug verwendet. Er liefert eine rohe 1:1-Pedal-zu-Power-Verbindung, die jeder Fahrpurist liebt .

Moderne Fahrzeuge, darunter auch der Supra der A90-Generation, verwenden elektronische Drosselklappensysteme. Es gibt viele Gründe, warum Hersteller diesen Weg gehen, und Drive-by-Wire hat seine eigenen Vorteile. Ein großer Nachteil von DBW-Systemen ist jedoch die anfängliche Verzögerung der Gasannahme . Die knackige und sofortige Gasannahme der älteren Motoren ist längst vorbei.

Genau hier kommt Pedal Commander ins Spiel ; es eliminiert die Gasverzögerung und bringt das Gefühl des Gaszugs in neuere Autos zurück. Pedal Commander lässt sich in wenigen Minuten installieren, lässt sich nahtlos in die serienmäßige Gaspedaleinheit mit OEM-Anschlüssen integrieren, kompiliert das serienmäßige Gassignal in seinen fortschrittlichen Mikroprozessor und modifiziert die Gaskurve mit fahrzeugspezifischer Zuordnung . Das Ergebnis ist eine sofortige Leistungsabgabe ohne Verzögerung, ohne Ruckeln und ohne Zögern. Sie erhalten pure Leistung jedes Mal, wenn Sie das Gaspedal betätigen.

Aber das ist noch nicht alles. Mit Pedal Commander können Sie Ihre Gasannahme mit vier Fahrmodi (Eco, City, Sport und Sport+) mit jeweils neun einstellbaren Stufen vollständig anpassen. Das sind 36 Möglichkeiten, die perfekte Reaktion einzustellen , egal ob Sie sanftes Fahren im Alltag oder einen Adrenalinrausch wünschen.

Und damit Sie sich noch mehr Sicherheit verschaffen können, verfügt Pedal Commander über einen Diebstahlschutzmodus, der das Gaspedal mit einem einzigen Antippen komplett deaktiviert . Mit dem einfachsten und effektivsten Fahrzeugsicherheitssystem können Sie Ihrem ganzer Stolz eine zusätzliche Sicherheitsebene hinzufügen. Sie können es 14 Tage lang KOSTENLOS testen , danach kostet es nur 0,99 $/Monat oder 9,99 $/Jahr – billiger als ein Burger oder eine Tasse Kaffee!

Klicken Sie HIER, um alles über das beste Plug-and-Play-Upgrade für den Toyota Supra A90 zu erfahren, und wählen Sie unten Ihr Fahrzeug aus, um es noch heute zu bestellen!

###btn###KLICKEN SIE HIER, UM IHRS ZU ERHALTEN!###btn###

###Produkt###