Throwback Thursday: Die „Hypercars“, bevor der Begriff erfunden wurde
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Throwback Thursday ist eine wöchentliche Reise in die Vergangenheit. Wir beleuchten die kulturelle Bedeutung von Heldenautos aus der Vergangenheit, die den Weg für die Maschinen ebneten, die wir heute genießen.
Es gibt durchschnittliche Autos, gute Autos, großartige Autos. Und dann gibt es welche, die uns in Ehrfurcht versetzen. Heilige Grale. Legenden. Hier ist das ultimative Trio—das Unobtanium. Die Hypercars, bevor der Begriff überhaupt erfunden wurde. Das Zeug, aus dem die Träume der 90er-Kinder gemacht waren. Der McLaren F1, Porsche 911 GT1 und Mercedes-Benz CLK-GTR.
Die drei Titanen der Supercars
Die FIA GT1-Klasse der 90er verbindet dieses Trio. Die Geschichte beginnt mit dem McLaren F1. 1995 gewann McLaren die 24 Stunden von Le Mans beim ersten Versuch und nahm mit der Rennversion ihres F1-Straßenwagens an der BPL Global GT Championship teil (die später zur FIA GT Championship wurde).
Da Le Mans das Spielfeld von Porsche war, nahm Stuttgart das persönlich und beschloss, etwas zu bauen, das sie schlagen würde. Sie entwickelten den 911 GT, der 1996 antrat und den McLaren besiegte.
Dann kam Mercedes-Benz mit ihrer neuesten Kreation, dem CLK-GTR. Sie dominierten die GT-Klasse 1997 und 1998, und 1999 wollte niemand mehr gegen sie antreten, sodass die FIA die Klasse komplett abschaffte. Der Benz hat eine ganze Motorsportklasse getötet!
Die Ikone: McLaren F1
Geschaffen von Gordon Murray, war der McLaren F1 die Frucht der Supercar-Euphorie der späten 90er. Er war das ultimative Straßenauto, das schnellste Serienauto, das je produziert wurde , bis der Bugatti Veyron Anfang der 2000er kam. Der McLaren F1 vereinte Formel-1-Expertise mit modernster Technologie und verfügte über exotische Details wie Scherentüren, ein Titan-Werkzeugset und eine 24-karätige Goldmotorraumverkleidung.
Unter der goldenen Motorraumverkleidung erzeugte ein 6,1-Liter BMW V12 627 PS und 650 Nm Drehmoment, der das 1137 Kilogramm leichte Auto in nur 3,2 Sekunden auf 60 mph beschleunigte und eine Höchstgeschwindigkeit von 386 km/h erreichte.
Der F1 hatte eine zentrale Fahrposition, die das Gefühl vermittelte, das Auto „zu tragen“. McLaren verwandelte den F1 in ein Rennfahrzeug für die BPR Global GT Championship und gewann 1995 und 1996 den GT1-Titel gegen Konkurrenten wie den Ferrari F40 LM.
Über 100 Einheiten wurden produziert, was den F1 im Vergleich zu Porsche und Mercedes-Benz relativ häufig macht.
Die Legende: Porsche 911 GT1 'Straßenversion'
Gebaut, um den McLaren F1 zu übertreffen, ist der Porsche 911 GT1 das Ergebnis der Rennsporttradition der Marke. Er entstand durch die Kombination der Front eines 993er 911 mit dem Heck eines 962 Le Mans-Rennwagens, was zu einem ungewöhnlichen 911 führte—einem Mittelmotor-911!
Im Gegensatz zu McLaren entwickelte Porsche zuerst das Rennfahrzeug und baute daraus dann eine Straßenversion (daher der Name „Straßenversion“). Angetrieben von einem wassergekühlten Metzger-Boxermotor mit sechs Zylindern, leistete er 536 PS und 600 Nm Drehmoment, beschleunigte in 3,7 Sekunden von null auf sechzig und wog nur 1150 kg bei einer Höchstgeschwindigkeit von 309 km/h.
1997 wurde das Rennfahrzeug zum 911 GT1 Evo mit 996-artigen „Spiegelei“-Scheinwerfern. Die meisten der 21 produzierten Straßenversionen haben die aktualisierte Frontpartie.
Der Prächtige: Mercedes-Benz CLK GTR 'Straßenversion'
Wie der Porsche entstand auch der CLK GTR ursprünglich als Rennwagen und nicht als Basis für einen solchen. Es ist eine außergewöhnliche Kreation und war das teuerste Neufahrzeug seiner Zeit. Mercedes-Benz kaufte einen McLaren F1 GTR von einem Privatteam, um ihre eigene Version eines GT-Rennwagens zu entwickeln und die Konkurrenz zu studieren. Sie entfernten den BMW V12 und setzten für die Tests ihren eigenen V12 ein. Der gesamte Bauprozess des Rennwagens dauerte nur 128 Tage!
Die Straßenversion verfügt über einen 6,9-Liter M297 V12-Motor mit 607 PS und 775 Nm Drehmoment, der die 1.440 kg schwere Maschine in 3,6 Sekunden auf 60 mph beschleunigt. Mercedes-Benz produzierte zusammen mit AMG und später mit H.W.A. 20 straßenzugelassene Coupés und fünf straßenzugelassene Roadster und baute einen weiteren Prototyp für den Straßenverkehr um. Die zuletzt produzierten Einheiten hatten die Option eines Super Sport-Pakets, das den Hubraum auf 7 Liter, die Leistung auf 720 PS erhöhte und die 0-60-Zeit auf 3,1 Sekunden senkte.
Der CLK GTR dominierte die FIA GT Championship 1997 und 1998. Das Auto war so überlegen, dass die FIA die Klasse 1999 abschaffte. Der CLK GTR bleibt der radikalste Mercedes-Benz der jüngeren Geschichte.
