Porsche hat gerade den brandneuen Cayenne Electric vorgestellt, und es geht dabei nicht nur darum, den Motor und den Antriebsstrang zu entfernen und eine Elektroarchitektur in den bestehenden Cayenne einzubauen. Dies ist ein komplett neues Fahrzeug, das von Grund auf neu entwickelt und konstruiert wurde. Der Porsche Cayenne Electric 2026 bietet beeindruckende neue Technologien und ebenso beeindruckende Leistungswerte.
Der komplett neue Cayenne Electric ist ein vollständig neu gestaltetes Fahrzeug, ersetzt aber nicht die benzinbetriebene Version. Vorerst werden der EV Cayenne und der benzinbetriebene Cayenne weiterhin parallel in den Autohäusern angeboten. Außerdem geben Porsche-Vertreter an, dass der Verbrenner-Cayenne mindestens weitere zehn Jahre produziert wird.
Hier ist alles, was wir bisher berichten können.
Leistungsdaten des Cayenne Electric und Cayenne Turbo Electric 2026
Der komplett neue EV Cayenne wird in zwei Varianten angeboten. Das Basismodell heißt Cayenne Electric und hat im normalen Betrieb 400 PS sowie 435 PS und 616 lb-ft Drehmoment mit Launch Control. Er beschleunigt in 4,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h.
Die beeindruckenden Zahlen stammen von der Turbo-Variante. Der Cayenne Turbo Electric 2026 bietet im Alltagsbetrieb 845 PS. Am Lenkrad befindet sich ein Knopf namens „Push-to-Pass“, der für 10 Sekunden einen sofortigen Leistungsschub von 175 PS liefert. Doch das ist nicht das Maximum, das er bieten kann.
Im Launch-Control-Modus liefert der Cayenne Turbo Electric 1.140 PS und etwa 1.000 Pfund-Fuß Drehmoment, was eine 0–60 mph Zeit von 2,4 Sekunden und eine Viertelmeilenzeit unter 10 Sekunden bedeutet. Diese Werte machen den Cayenne Turbo Electric zum leistungsstärksten straßenzugelassenen Fahrzeug, das Porsche je gebaut hat. Das ist beeindruckend für einen SUV.
Bequeme induktive Ladung
Die Porsche Cayenne Electric Modelle 2026 verfügen über eine neu entwickelte 113-kWh-Hochvolt-Batterie im Kern. Die Batterie profitiert von einer doppelseitigen Kühlung für optimales Thermomanagement, was sich positiv auf die Reichweite auswirkt. Porsche gibt an, dass der Cayenne Electric eine kombinierte WLTP-Reichweite von bis zu 400 Meilen hat, und das Turbo-Modell eine Reichweite von bis zu 387 Meilen. Offizielle EPA-Reichweitenzahlen wurden jedoch noch nicht veröffentlicht.
Der Cayenne Electric lädt mit einer DC-Ladeleistung von bis zu 390 kW. Das System lädt von 10 % auf 80 % in weniger als 16 Minuten und fügt dem Cayenne Electric 205 Meilen Reichweite hinzu, dem Cayenne Turbo Electric 195 Meilen.
Das Beste daran ist, dass das Fahrzeug kabelloses Laden unterstützt. Sie können den vollelektrischen Cayenne über eine bodenmontierte Ladestation mit induktiver Ladetechnologie aufladen. Sie fahren über die Ladestation, beobachten die Position des Cayenne auf dem Infotainment-Bildschirm, richten ihn korrekt aus, und das Fahrzeug beginnt automatisch mit dem Laden – ganz ohne Einstecken.
Induktives kabelloses Laden ist natürlich langsamer als das Anschließen an einen Schnelllader. Induktives Laden lädt die Batterie von einem vollständig entladenen Zustand in 8 bis 9 Stunden vollständig auf. Zwar nicht besonders schnell, aber ausreichend, um den Cayenne über Nacht laden zu lassen. Außerdem werden Batterien beim induktiven Laden oft sehr heiß, doch Porsche gibt an, dass die Temperatur nur etwa 120 °F (ca. 49 °C) erreicht, was nicht übermäßig ist.
Aktive Aerodynamik des Cayenne Electric Turbo 2026
Der neue Cayenne Electric ist einer der aerodynamischsten SUVs seiner Klasse mit einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,25. Das Porsche Active Aerodynamics (PAA) System ist die Technologie hinter diesem beeindruckenden cw-Wert. Das System passt die aerodynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs an die Fahrbedingungen und die Geschwindigkeit an. Zu den aerodynamischen Merkmalen gehören bewegliche Lamellen im Kühlergrill der Frontstoßstange, ein adaptiver Dachspoiler, der auch beim Bremsen durch Ausfahren im 90-Grad-Winkel unterstützt, sowie aktive Aeroblades am Heck, die exklusiv für das Turbo-Modell sind.
Das ungewöhnlichste aktive Aero-Feature sind die Lamellen am Heck. Zwei Paneele an jeder Ecke des hinteren Bereichs fahren tatsächlich aus den hinteren Kotflügeln heraus. Dieses Feature entstand aus dem Konflikt zwischen Designern und Ingenieuren. Die Designer stellten sich eine glatte und fließende Karosserieform vor, während die Ingenieure ein kantiges Heck für aerodynamische Zwecke bevorzugten.
Die aktiven Flossen sind die Lösung: Bei niedrigen Geschwindigkeiten sind die Flossen versteckt, sodass die Karosserie sauber und glatt aussieht, wie es die Designer wollten. Bei höheren Geschwindigkeiten fahren die Flossen aus und erzeugen eine kantige Silhouette, die die Aerodynamik verbessert, den Luftwiderstandsbeiwert senkt und dem Fahrzeug laut Porsche zusätzliche 15 Meilen Reichweite verschafft.
Innenausstattung und Technologie des Cayenne Electric 2026
Im Innenraum des Cayenne Electric empfängt Sie ein imposanter gebogener Infotainment-Bildschirm. Der obere Teil ist für die Anzeige reserviert, der untere Teil für die Steuerung. Sie können die Steuerung nach unten wischen und den gesamten Bildschirm als Anzeige nutzen. In Sachen Ergonomie hat Porsche sogar noch einen Schritt weiter gedacht und eine weiche Handauflage direkt vor dem Steuerungsbereich des Bildschirms integriert.
Der gebogene Bildschirm ist nicht das einzige Display im Innenraum. Es gibt auch einen recht großen Bildschirm auf der Beifahrerseite und ein riesiges gebogenes digitales Kombiinstrument. Das Kombiinstrument ist extrem konfigurierbar, kann viele verschiedene Daten gleichzeitig anzeigen und sogar eine Vollbildkarte, wenn gewünscht. Alle Bildschirme und die Ambientebeleuchtung im Innenraum lassen sich mit fünf verschiedenen Themen und sechs verschiedenen Stimmungsmodi anpassen.
Das Highlight des gebogenen mittleren Bildschirms ist, dass er mit einer Videospiel-App ausgestattet ist! Sie können mit einem Bluetooth-Gamepad Videospiele spielen, während das Fahrzeug steht.
Trotz der enormen Bildschirmfläche im gesamten Armaturenbrett verfügt der komplett neue Cayenne Electric immer noch über physische Tasten für die häufigsten Bedienelemente. Sie können Temperatur, Lüftergeschwindigkeit und andere einfache HVAC-Funktionen mit Tasten und Drehreglern steuern, und es gibt auch einen physischen Lautstärkeregler für das Audiosystem.
Im hinteren Bereich des Innenraums bietet der vollelektrische Cayenne viel Platz für die Fondpassagiere. Der Cayenne Electric hat einen längeren Radstand als die benzinbetriebene Version. Die Sitzanordnung bietet jedoch nur Platz für zwei Passagiere. Der mittlere Bereich ist nicht als Sitz ausgelegt, und die seitlichen Sitze verfügen über tiefe Seitenwangen, die fast wie Schalensitze wirken. Die Rücksitze sind elektrisch verstellbar, und die Fondpassagiere können die Klimatisierung über einen eigenen Touchpad-Bereich steuern.
Preise und Verfügbarkeit des Porsche Cayenne Electric 2026
Der komplett neue, vollelektrische Cayenne ist jetzt bestellbar. Die Auslieferungen beginnen im Spätsommer 2026, und die Preise gestalten sich wie folgt:
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Der Porsche Cayenne Electric 2026 startet ab 109.000 $
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Der Porsche Cayenne Turbo Electric 2026 startet ab 163.000 $
Mehrere Antriebsarten über 2030 hinaus
Der Cayenne Electric 2026 ergänzt das Porsche-Portfolio ohne bestehende Modelle zu ersetzen. Benzinbetriebene, Hybrid- und nun auch vollelektrische Optionen werden weltweit weiterhin angeboten.
Matthias Becker, Porsche-Vorstandsmitglied für Vertrieb und Marketing, sagt: „Unsere oberste Priorität bei Porsche ist es, Kunden zu begeistern. Mit der Elektrifizierung des Cayenne erreichen wir ein neues Leistungsniveau, das Maßstäbe für die Zukunft setzt. Gleichzeitig werden wir den Cayenne mit effizienten Verbrennungs- und Hybridantrieben noch weit ins nächste Jahrzehnt hinein weiterentwickeln.“
Dieser Ansatz gilt für das gesamte Porsche-Portfolio. In jedem Segment können Kunden zwischen traditionellen Verbrennungsmotoren und vollelektrischen Modellen wählen.
