Der Acura TL bekommt bei Weitem nicht die Aufmerksamkeit, die er verdient. Selbst gut erhaltene Exemplare sind auf dem Gebrauchtmarkt weit unter 20.000 US-Dollar zu haben, und sie bieten einen laufruhigen, leistungsstarken J-Serien-V6, ein hochwertiges Interieur und Honda-Zuverlässigkeit unter der Haube. Die 3. Generation (2004–2008) und die 4. Generation (2009–2014) sind die optimalen Modelle. Sie sind alt genug, um fast nichts zu kosten, und modern genug, um ausreichend Komfort zu bieten. Beide Generationen sind Ihre Zeit und Ihr Geld wirklich wert.
Aber jeder TL, den Sie heute kaufen, ist mindestens 10 Jahre alt. Das bedeutet vor allem eines: Bringen Sie das Auto in Ordnung.
Warum der Acura TL ein Sleeper ist, den man ernst nehmen sollte
Die 3. und 4. Generation des Acura TL sind Luxuslimousinen zu einem Bruchteil der Kosten eines Neuwagens. Beide Generationen verfügen über J-Serien-V6-Motoren, die für ihre Langlebigkeit jenseits von 300.000 Meilen und ihr Tuning-Potenzial bekannt sind, sowie über ein Fahrwerk, das sowohl auf Komfort als auch auf sportliches Handling gut anspricht – alles erhältlich für weit unter 20.000 US-Dollar.
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Die 3. Generation des TL (2004–2008) wurde mit einem 3,2-Liter-J-Serien-V6 ausgeliefert, der 258 PS leistete, wobei die Type-S-Varianten mit einem 3,5-Liter-J35 286 PS erreichten. Optional gab es ein 6-Gang-Schaltgetriebe, werkseitige Brembo-Bremsen und ein Sperrdifferenzial bei Schaltwagen. Die 4. Generation (2009–2014) legte noch einen drauf mit einem 280 PS starken 3,5-Liter im Basis-FWD-Modell und einem 305 PS starken 3,7-Liter-J37 in der SH-AWD-Version. Acura stellte den TL nach 2014 ein, als Limousinen aus der Mode kamen.
Sie bekommen hier viel Auto. Bluetooth, Navigation, Premium-Audio, Leder – alle Ausstattungsmerkmale einer Luxuslimousine, in einem Paket, das sich gut fährt und im Vergleich zur europäischen Konkurrenz fast nichts an Unterhalt kostet. Fügen Sie eine gründliche Auffrischung und einige Upgrades hinzu, und Sie haben ein wirklich cooles Fahrzeug, das sich besser fährt, aussieht und beschleunigt, als es der ausgegebene Betrag vermuten lässt.
Motor und Antriebsstrang: Die J-Serie ist ein Geschenk
Der J-Serien-V6 ist eine der robustesten Motorenfamilien von Honda. Mit der richtigen Wartung läuft ein J-Serien-Motor über 300.000 Meilen. Er reagiert auch gut auf Luftstrom-Upgrades, und die J37-Komponenten der 4. Generation eröffnen direkte Plug-and-Play-Upgrade-Optionen für Besitzer der 3. Generation, die kleinere J32- und J35-Motoren verwenden.
Halten Sie Ihren Motor zuerst gesund
Ein Ölwechsel ist eine Grundvoraussetzung, aber bei einem J-Motor mit hoher Laufleistung sollte man mehr tun. Vollständiger Austausch von Filtern und Flüssigkeiten. J-Serien-Motoren mit hoher Laufleistung neigen zu Öllecks: Ventildeckeldichtungen, Spulenventil und die Ölpumpendichtung sind die häufigsten Stellen. Überprüfen Sie Ihren Ölstand auch nach einer Auffrischung alle zwei Wochen.
Der Zahnriemenwechsel ist nicht verhandelbar: Wechseln Sie ihn alle 100.000 Meilen oder alle 7 Jahre, je nachdem, was zuerst eintritt. Wenn Sie das vernachlässigen, droht ein Motorschaden bei einem Freiläufer.
Lassen Sie das Getriebeöl alle 30.000 Meilen ab und füllen Sie es nach. Spülen Sie das Kühlmittel und ersetzen Sie den Kühler alle 5–7 Jahre, um zu verhindern, dass Getriebeöl mit Kühlmittel vermischt wird, ein bekannter Fehler bei älteren Honda-Plattformen. Auslassventile neigen dazu, mit zunehmender Laufleistung des Motors enger zu werden, überprüfen Sie daher die Ventilspiele bei jedem J-Motor mit hoher Laufleistung, an dem Sie arbeiten.
Beachten Sie dies, und ein J-Motor hält sehr lange.
Saugmotor-Upgrades: J37 Ansaugkrümmer, Drosselklappe und Tuning
Hier wird es interessant. Die größten Leistungssteigerungen bei Saugmotoren der J-Serie ergeben sich durch die Verbesserung des Luftstroms.
Der J37-Ansaugkrümmer strömt deutlich besser als die Ansaugkrümmer der kleineren J32- oder J35-Motoren. Er ist ein direkter oder halb-direkter Tausch für diese Blöcke mit geringerem Hubraum und bewirkt einen spürbaren Unterschied im mittleren und oberen Drehzahlbereich. Kombinieren Sie ihn mit der 80-mm-Drosselklappe des J37 mithilfe eines Adapters, und Sie haben die Atmung des Motors erheblich verbessert.
Bild: Acura
Fügen Sie einen Kaltlufteinlass hinzu. Diese Plattform reagiert gut darauf, insbesondere mit dem größeren Ansaugkrümmer und der Drosselklappe. Auf der Auspuffseite ist das werkseitige J-Rohr restriktiv, daher liefert ein High-Flow-J-Rohr aus dem Aftermarket echte Leistungssteigerungen, insbesondere in Kombination mit besseren Krümmern und einem High-Flow-Katalysator (oder einer Kat-Entfernung). Eine vollständige Freistrom-Abgasanlage sorgt für den richtigen V6-Sound, der zum zusätzlichen Durchfluss passt.
Keines dieser Hardware-Upgrades wird sein volles Potenzial mit einem Serien-ECU-Tuning erreichen. Ein richtiges Tuning von Hondata oder KTuner bringt alles zusammen. Diese Plattformen haben eine gute Tuning-Unterstützung, und eine richtige Abstimmung, die auf Ihre spezifische Kombination kalibriert ist, macht einen signifikanten Unterschied in der Leistungsabgabe über den gesamten Drehzahlbereich.
Zwangsbeatmung
Wenn Sie ernsthafte Leistung wollen, ist die J-Plattform stabil genug, um mit Ladedruck umzugehen. Turbo- und Kompressorumbauten an J-Serien-Motoren können die Leistung auf über 500 Rad-PS steigern. Der Block verträgt Ladedruck gut, wenn der Motor in gutem Zustand ist und der Umbau richtig durchgeführt wird.
Das heißt, wenn Sie sich für eine Zwangsbeatmung entscheiden, sollten Ihre Taschen tiefer sein, als Sie vielleicht denken, und Sie müssen für qualitativ hochwertige Arbeit bezahlen.
Fahrwerk: Von verschlissen bis optimiert
Die erste Fahrwerksarbeit an einem gebrauchten TL sollte eine vollständige Überholung sein, kein Upgrade. Buchsen, Hardware und Federbeine verschleißen mit der Zeit, und ein Auto mit frischer Fahrwerksgeometrie fährt besser als ein modifiziertes Auto mit schlampigen, verschlissenen Unterbauten.
Beginnen Sie mit einer vollständigen Überholung
Diese Autos sind 10 Jahre alt und älter. Bevor Sie einen Dollar für Upgrades ausgeben, führen Sie eine gründliche Inspektion aller Fahrwerksbuchsen, Kugelgelenke, Spurstangenköpfe und der Hardware durch. Ersetzen Sie alles, was weich, rissig oder verschlissen ist. Besorgen Sie sich neue Stoßdämpfer und Federbeine, wenn Sie das Fahrwerk im Originalzustand belassen möchten. Wenn Sie über Handling-Upgrades nachdenken, lesen Sie weiter.
Fahrwerks-Upgrades: Federn, Gewindefahrwerke und Felgen
Sobald die Grundlagen geklärt sind, haben Sie zwei Wege, was das Fahrwerk betrifft.
Der einfachere Weg: Eine abgestimmte Stoßdämpfer- und Federkombination. Eine leicht steifere Federung reduziert die Wankbewegungen der Karosserie und verbessert das gesamte Fahrverhalten, ohne den Fahrkomfort zu beeinträchtigen. Kombinieren Sie sie mit Sportstoßdämpfern und -federbeinen bekannter Marken, und der TL bleibt im Alltag fahrbar, gewinnt aber in Kurven an Souveränität.
Der leistungsfähigere Weg: GEWINDefahrwerke. Höhen- und Dämpfungsverstellung ermöglichen es Ihnen, genau einzustellen, wie das Auto sitzen und sich verhalten soll. Die TL-Plattform bietet gute Gewindefahrwerk-Optionen, einschließlich komfortorientierter Setups, die die Alltagstauglichkeit nicht opfern.
Wenn Sie sich für eine tiefergelegte Optik entscheiden, besorgen Sie sich einen Satz hochwertiger Leichtmetallfelgen mit griffigen Reifen. Felgen sind wohl das effektivste Upgrade überhaupt. Sie reduzieren das ungefederte Gewicht, verbessern das Handling und mit der richtigen Größe und Einpresstiefe sieht das Auto 1.000x besser aus. Und seien wir ehrlich, alles sieht cool aus, wenn es auf schönen Felgen tiefergelegt ist!
Bild: Myron Mott auf Unsplash
Bremsen: Unterschätzen Sie die Bremskraft nicht
Jeder gebrauchte TL benötigt vor allem eine Bremsenprüfung. Der Zustand von Belägen, Scheiben und Leitungen verschlechtert sich mit dem Alter, und Sie haben es mit einem Auto zu tun, das mindestens 10 Jahre alt ist. Ein Upgrade ist von dort aus unkompliziert und lohnt sich auch bei Serienleistung.
Wartung geht vor
Überprüfen Sie den Belagverschleiß, den Zustand der Bremsscheiben und die Bremsleitungen. Ersetzen Sie, was verschlissen ist. Die Type-S-Modelle der 3. Generation wurden mit werksseitigen Brembos ausgeliefert, und diese Scheiben neigen dazu, mit den Serienbelägen schneller zu verschleißen; planen Sie, diese als Satz zu ersetzen, wenn Sie einen Type-S mit hoher Laufleistung kaufen.
Aufrüstung der Bremsen
Auch wenn Sie den Motor nie anfassen, lohnen sich Bremsen-Upgrades. Bessere Beläge, größere Scheiben, Edelstahlleitungen und eine Bremsflüssigkeit mit hohem Siedepunkt sorgen für ein sichereres Bremsen und ein besseres Pedalgefühl. Allein die Edelstahlleitungen beseitigen das Schwammigkeitsgefühl, das sich in alternden Gummi-Bremsschläuchen entwickelt.
Wenn Sie sich für eine Zwangsbeatmung entschieden haben, sollten Sie sich ein komplettes Big-Brake-Kit ansehen. Höhere Leistung erfordert höhere Bremsleistung. Planen Sie dies wie jedes andere große Leistungs-Upgrade ein.
Gasannahme: Der ultimative Plug-and-Play Acura TL Mod
Der TL verwendet ein Drive-by-Wire-System, das eine Verzögerung zwischen Ihrem Pedaleingriff und der Reaktion des Motors verursacht. Pedal Commander® eliminiert diese Verzögerung und ermöglicht Ihnen sofortigen, bedarfsgerechten Zugriff auf die gesamte Leistung, die der J-Series unter der Haube erzeugt.
Der Pedal Commander® Gaspedal-Controller wird direkt an den Gaspedalstellungssensor Ihres 3. oder 4. Gen TL angeschlossen. Er überarbeitet Ihre serienmäßige Gaspedalkennlinie und eliminiert die werksseitige Gasverzögerung. Sie können die Pedalempfindlichkeit auch mit den vier Modi (Eco, City, Sport und Sport+) von Pedal Commander® anpassen, jeder mit neun Stufen. Das sind 36 verschiedene Ansprecheinstellungen, um die Gasannahme Ihres TL optimal einzustellen.
Der Eco-Modus bietet eine kontrollierte Leistungsabgabe und hilft Ihnen, Kraftstoff zu sparen, wenn Sie nicht die volle Leistung benötigen.
Der City-Modus stellt ein altmodisches, kabelgesteuertes Gefühl wieder her, perfekt, um den TL für den täglichen Pendelverkehr aufzuwecken.
Der Sport-Modus sorgt für eine schnellere Gasannahme bei sportlichen Fahrten.
Der Sport+-Modus ist der aggressivste und liefert die Leistung des J-Motors auf die roheste Weise.
Pedal Commander® verfügt außerdem über eine eingebaute Diebstahlsicherung. Sie können das Gaspedal in der mobilen App vollständig deaktivieren. Es ist abonnementbasiert und kostet nur 0,99 $ pro Monat oder 9,99 $ pro Jahr.
Pedal Commander® ist das beste Plug-and-Play-Upgrade für den Acura TL, egal ob Ihr Auto serienmäßig, mit Saugmotor, Turbo- oder Kompressoraufladung ausgestattet ist. Holen Sie sich Ihres unten!
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Was Sie am Ende haben
Ein gut abgestimmter Acura TL der 3. oder 4. Generation ist ein wirklich überzeugendes Auto. Sportliche Dynamik, ausreichend moderner Luxus ohne technische Spielereien und ein sanfter V6. Mit einigen grundlegenden Upgrades hat der TL das Potenzial, sich in eine coole Sportlimousine mit Leistung, einem passenden Auspuffsound und einer attraktiven Optik auf den richtigen Felgen zu verwandeln. Und das alles für einen Bruchteil dessen, was Sie für eine neue Luxuslimousine ausgeben würden.
