Der Acura TL erhält bei weitem nicht die Aufmerksamkeit, die er verdient. Selbst großartige Exemplare sind auf dem Gebrauchtmarkt für deutlich unter 20.000 $ zu haben und bieten einen geschmeidigen, kraftvollen J-Series V6, hochwertige Innenausstattungen und die Zuverlässigkeit von Honda unter der Haube. Die 3. Generation (2004–2008) und 4. Generation (2009–2014) sind die Sweet Spots. Sie sind alt genug, um kaum etwas zu kosten, und modern genug, um ausreichend Komfort zu bieten. Beide Generationen sind wirklich eine Investition wert.
Aber jeder TL, den Sie heute kaufen, ist mindestens 10 Jahre alt. Das bedeutet vor allem eines: Machen Sie das Auto richtig fit.
Warum der Acura TL ein unterschätztes Auto ist, das man ernst nehmen sollte
Die 3. und 4. Generation der Acura TL sind Luxuslimousinen zu einem Bruchteil des Preises eines Neuwagens. Beide Generationen sind mit J-Series V6-Motoren ausgestattet, die für ihre Haltbarkeit über 300.000 Meilen und ihr Aufrüstungspotenzial bekannt sind, sowie mit einem Fahrwerk, das sowohl Komfort als auch sportliches Handling gut umsetzt, und das alles für deutlich unter 20.000 $ auf beliebten Auktionsseiten.
Die 3. Generation TL (2004–2008) wurde mit einem 3,2-Liter J-Series V6 mit 258 PS ausgeliefert, während die Type-S-Varianten mit einem 3,5-Liter J35 286 PS leisteten. Optional gab es ein 6-Gang-Schaltgetriebe, werkseitige Brembo-Bremsen und ein Sperrdifferenzial bei Schaltwagen. Die 4. Generation (2009–2014) legte mit einem 280-PS-3,5-Liter im Basismodell mit Frontantrieb und einem 305-PS-3,7-Liter J37 im SH-AWD-Modell noch eine Schippe drauf. Acura stellte den TL nach 2014 ein, als Limousinen aus der Mode kamen.
Sie bekommen hier viel Auto: Bluetooth, Navigation, Premium-Audio, Leder und alle Annehmlichkeiten einer Luxuslimousine in einem Paket, das sich gut fährt und im Vergleich zur europäischen Konkurrenz fast nichts in der Wartung kostet. Mit einer gründlichen Überholung und einigen Upgrades haben Sie ein wirklich cooles Fahrzeug, das besser fährt, aussieht und performt, als der Preis vermuten lässt.
Motor und Antrieb: Die J-Series ist ein Geschenk
Der J-Series V6 ist eine der robustesten Motorfamilien von Honda. Bei richtiger Wartung läuft ein J-Series-Motor über 300.000 Meilen. Er spricht auch gut auf Luftstrom-Upgrades an, und die Komponenten des J37 aus der 4. Generation eröffnen direkte Plug-and-Play-Upgrade-Möglichkeiten für Besitzer der 3. Generation mit den kleineren J32- und J35-Motoren.
Halten Sie Ihren Motor zuerst gesund
Ein Ölwechsel ist die Basis, aber bei einem J-Motor mit hoher Laufleistung sollten Sie mehr tun. Kompletter Filter- und Flüssigkeitswechsel. Hochlaufleistungsmotoren der J-Serie neigen zu Ölundichtigkeiten: Ventildeckeldichtungen, Spulenventil und Ölpumpendichtung sind die häufigsten Stellen. Kontrollieren Sie Ihr Öl auch nach der Überholung alle zwei Wochen.
Der Zahnriemenservice ist unverzichtbar: Wechseln Sie ihn bei 100.000 Meilen oder alle 7 Jahre, je nachdem, was zuerst eintritt. Wenn Sie das versäumen, droht ein Motorschaden durch Eingriffsschaden.
Wechseln Sie das Getriebeöl alle 30.000 Meilen. Spülen Sie das Kühlmittel und tauschen Sie den Kühler alle 5–7 Jahre aus, um zu verhindern, dass Getriebeöl mit Kühlmittel vermischt wird – ein bekannter Fehler bei älteren Honda-Modellen. Die Auslassventile neigen dazu, mit zunehmender Laufleistung enger zu werden, prüfen Sie daher die Ventilspiel bei jedem J-Motor mit hoher Laufleistung, mit dem Sie arbeiten.
Wenn Sie diese Punkte beachten, läuft ein J-Motor sehr lange zuverlässig.
Natürlich angesaugte Upgrades: J37 Ansaugkrümmer, Drosselklappe und Abstimmung
Hier wird es interessant. Die größten Leistungssteigerungen bei der J-Serie mit Saugmotoren ergeben sich durch verbesserte Luftzufuhr.
Der J37 Ansaugkrümmer hat einen deutlich besseren Durchfluss als die Ansaugkrümmer der kleineren J32- oder J35-Motoren. Er ist ein direkter oder halb-direkter Tausch für diese kleineren Motoren und macht einen spürbaren Unterschied im mittleren und oberen Drehzahlbereich. Kombinieren Sie ihn mit der 80-mm-Drosselklappe des J37 über einen Adapter, und Sie verbessern die Atmung des Motors erheblich.
Fügen Sie eine Kaltluftansaugung hinzu. Diese Plattform spricht gut darauf an, besonders mit dem größeren Ansaugkrümmer und der Drosselklappe. Auf der Abgasseite ist das werkseitige J-Rohr einschränkend, daher bringt ein Aftermarket-Hochdurchsatz-J-Rohr echte Leistungsgewinne, besonders in Kombination mit besseren Krümmern und einem Hochdurchsatz-Katalysator (oder einem Katalysator-Delete). Ein komplett freier Auspuff rundet den V6-Sound passend zum verbesserten Luftstrom ab.
Keine dieser Hardware-Upgrades entfaltet ihr volles Potenzial mit der serienmäßigen ECU-Abstimmung. Eine passende Abstimmung von Hondata oder KTuner verbindet alles sinnvoll. Diese Plattformen haben gute Tuning-Unterstützung, und eine auf Ihre Kombination abgestimmte Karte macht einen deutlichen Unterschied in der Leistung über den gesamten Drehzahlbereich.
Aufladung
Wenn Sie ernsthafte Leistung wollen, ist die J-Plattform robust genug für Aufladung. Turbo- und Kompressor-Umbauten auf J-Series-Motoren können die Leistung auf über 500 PS an den Rädern steigern. Der Motorblock verträgt Boost gut, wenn der Motor in gutem Zustand ist und der Umbau fachgerecht durchgeführt wird.
Das bedeutet aber auch, dass Sie tiefer in die Tasche greifen müssen als vielleicht gedacht, und für hochwertige Arbeit bezahlen sollten.
Fahrwerk: Von verschlissen zu topfit
Der erste Fahrwerksjob bei jedem gebrauchten TL sollte eine komplette Überholung sein, keine Aufrüstung. Buchsen, Hardware und Stoßdämpfer verschleißen mit der Zeit, und ein Auto mit frischer Fahrwerksgeometrie fährt besser als ein modifiziertes Auto mit schlampigem, verschlissenem Unterbau.
Beginnen Sie mit einer kompletten Überholung
Diese Autos sind über 10 Jahre alt. Bevor Sie einen Cent für Upgrades ausgeben, führen Sie eine gründliche Inspektion aller Fahrwerksbuchsen, Kugelgelenke, Koppelstangen und Hardware durch. Ersetzen Sie alles, was weich, rissig oder verschlissen ist. Besorgen Sie frische Stoßdämpfer und Federbeine, wenn Sie das Fahrwerk serienmäßig lassen wollen. Wenn Sie an Handling-Upgrades denken, lesen Sie weiter.
Fahrwerks-Upgrades: Federn, Coilovers und Räder
Wenn die Grundlagen erledigt sind, haben Sie zwei Möglichkeiten für das Fahrwerk.
Der einfachere Weg: Ein abgestimmtes Stoßdämpfer-Feder-Kombipaket. Eine etwas härtere Feder reduziert die Karosserieneigung und strafft das Handling insgesamt, ohne den Fahrkomfort zu zerstören. Kombinieren Sie das mit Sportstoßdämpfern und Federbeinen von bekannten Marken, und Sie behalten den TL alltagstauglich, während er in Kurven mehr Stabilität bekommt.
Der leistungsfähigere Weg: Coilovers. Höhen- und Dämpfungsverstellung ermöglichen es Ihnen, genau einzustellen, wie das Auto sitzen und sich verhalten soll. Für den TL gibt es gute Coilover-Optionen, darunter auch komfortorientierte Setups, die die Alltagstauglichkeit nicht beeinträchtigen.
Wenn Sie das Auto tieferlegen, besorgen Sie sich hochwertige Leichtmetallräder mit griffigen Reifen. Räder sind wohl das effektivste Upgrade. Sie reduzieren ungefederte Masse, verbessern die Ansprechbarkeit des Fahrwerks und mit der richtigen Größe und Einpresstiefe sieht das Auto gleich 1.000-mal besser aus. Und seien wir ehrlich: Alles sieht cool aus, wenn es auf schönen Rädern tiefergelegt ist!
Bild: Myron Mott auf Unsplash
Bremsen: Unterschätzen Sie die Bremskraft nicht
Jeder gebrauchte TL braucht vor allem eine Bremseninspektion. Zustand von Belägen, Scheiben und Leitungen verschlechtert sich mit dem Alter, und Sie haben es mit einem Auto zu tun, das mindestens 10 Jahre alt ist. Ein Upgrade ist einfach und lohnt sich selbst bei Serienleistung.
Wartung geht vor
Prüfen Sie den Verschleiß der Beläge, den Zustand der Scheiben und der Bremsleitungen. Ersetzen Sie, was verschlissen ist. Die 3. Generation Type-S-Modelle hatten werkseitig Brembo-Bremsen, deren Scheiben mit den Serienbelägen schneller verschleißen; planen Sie, sie als Set zu ersetzen, wenn Sie einen Type-S mit hoher Laufleistung kaufen.
Bremsen aufrüsten
Selbst wenn Sie den Motor nie anfassen, sind Bremsen-Upgrades lohnenswert. Bessere Beläge, größere Scheiben, Edelstahlleitungen und eine Bremsflüssigkeit mit hohem Siedepunkt geben Ihnen mehr Sicherheit beim Bremsen und ein besseres Pedalgefühl. Allein die Edelstahlleitungen beseitigen das Schwammige, das sich in alten Gummibremsleitungen entwickelt.
Wenn Sie den Weg der Aufladung gehen, sollten Sie ein komplettes Big-Brake-Kit in Betracht ziehen. Mehr Leistung erfordert mehr Bremskraft. Planen Sie das Budget wie für jedes andere große Performance-Upgrade.
Drosselansprache: Das ultimative Plug-and-Play-Upgrade für den Acura TL
Der TL verwendet ein Drive-by-Wire-System, das eine Verzögerung zwischen Ihrem Pedaleingang und der Reaktion des Motors erzeugt. Pedal Commander® eliminiert diese Verzögerung und gibt Ihnen sofortigen, bedarfsgerechten Zugriff auf die Leistung, die der J-Series-Motor unter der Haube liefert.
Der Pedal Commander® Drosselansprech-Controller wird direkt an den Gaspedalpositionssensor Ihres TL der 3. oder 4. Generation angeschlossen. Er remappt die serienmäßige Drosselklappensteuerung und beseitigt die werkseitige Verzögerung. Sie können auch die Pedalempfindlichkeit mit den vier Modi von Pedal Commander® (Eco, City, Sport und Sport+) anpassen, jeder mit neun Stufen. Das sind 36 verschiedene Ansprech-Einstellungen, um die Drossel Ihres TL genau abzustimmen.
Eco-Modus bietet eine kontrollierte Leistungsabgabe und hilft Ihnen, Kraftstoff zu sparen, wenn Sie nicht die volle Leistung brauchen.
City-Modus stellt ein altmodisches, kabelbetriebenes Gefühl wieder her, perfekt, um den TL im Alltag wachzurütteln.
Sport-Modus liefert eine schnellere Drosselansprache für Ihre sportlichen Fahrten.
Sport+-Modus ist der aggressivste Modus und liefert die Leistung des J-Motors in ihrer rohesten Form.
Pedal Commander® verfügt außerdem über eine integrierte Diebstahlsicherung. Sie können das Gaspedal in der mobilen App komplett deaktivieren. Das Abo kostet nur 0,99 $ im Monat oder 9,99 $ im Jahr.
Pedal Commander® ist das beste Plug-and-Play-Upgrade für den Acura TL, egal ob Ihr Auto serienmäßig, atmosphärisch, turbo- oder kompressoraufgeladen ist. Holen Sie sich Ihres unten!
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Was Sie am Ende haben
Ein gut abgestimmter Acura TL der 3. oder 4. Generation ist ein wirklich überzeugendes Auto. Sportliche Dynamik, genug moderne Technik ohne unnötigen Schnickschnack und ein geschmeidiger V6. Mit einigen grundlegenden Upgrades hat der TL das Potenzial, sich in eine coole sportliche Limousine mit Power, einem passenden Auspuffsound und einer attraktiven Haltung auf den richtigen Rädern zu verwandeln. Und das alles für einen Bruchteil dessen, was Sie für eine neue Luxuslimousine ausgeben würden.
