Manche Motoren brüllen vor Stolz; andere röcheln vor Scham. Während viele Antriebe legendären Status erlangt haben, haben sich einige aus völlig falschen Gründen einen Ruf erarbeitet – träge Leistung, katastrophale Ausfälle und geradezu bizarre Konstruktionsentscheidungen.Anschnallen, denn wir tauchen ein in zehn der schlechtesten je gebauten Automotoren – mechanische Katastrophen, die selbst Besitzer von Budgetautos erschaudern lassen.
Chrysler 2.7L V6 (1998-2010)
Auf den ersten Blick wirkte der Chrysler 2.7 V6 vielversprechend – Aluminiumkonstruktion, ordentlicher Kraftstoffverbrauch und sanfte Leistung. Doch hinter den Kulissen? Eine schlammproduzierende Katastrophe. Schlechter Ölfluss, mikroskopische Kühlmittellecks und ein schlechtes PCV-Design verwandelten diesen Motor in den besten Freund eines Mechanikers – und den schlimmsten Feind Ihres Geldbeutels. Betroffene Fahrzeuge mit diesem Motor: Dodge Intrepid, Chrysler Concorde, Chrysler Sebring, Dodge Stratus und Chrysler 300M.
GM 2.4L Ecotec (2010–2017)
Der Ecotec 2.4L Reihen-Vierzylinder hätte der zuverlässige Basismotor sein können, den GM brauchte. Stattdessen verbrannte er Öl wie ein Zweitakt-Motocross-Bike. Fehlerhafte Kolbenringe, enttäuschende Steuerketten und unregelmäßiger Kraftstoffverbrauch brachten die Besitzer dazu, jede Woche den Ölmessstab zu kontrollieren. Betroffene Fahrzeuge mit diesem Motor: Chevrolet Equinox, GMC Terrain, Buick LaCrosse, Buick Verano und Chevrolet Malibu.
Mazda 1.3L Rotary (13B Renesis)
Der 13B-Rotationsmotor von Mazda ist eine Ikone – aber auch ein Fluch. Hochdrehend? Ja. Kompakt? Ja. Zuverlässig? Keine Chance. Der Rotary des RX-8 verbrauchte Öl per Design, und sobald die Apex-Dichtungen verschlissen waren, war der Weg zum Motorschaden vorprogrammiert. Viele Motoren schafften nicht einmal 60.000 Meilen. Das betroffene Fahrzeug mit diesem Motor war der Mazda RX-8.
Cadillac V8-6-4 (1981)
Der V8-6-4 war General Motors’ früher Versuch der Zylinderabschaltung, lange bevor die Technik ausgereift war. Die Idee war klug: Kraftstoff sparen durch Abschalten von Zylindern. Doch die Elektronik von 1981 konnte die Komplexität nicht bewältigen, was zu ruckartigen Übergängen, Fehlzündungen und zahlreichen Motorkontrollleuchten führte. Betroffene Fahrzeuge: Cadillac Eldorado, Cadillac DeVille und Cadillac Seville.
Subaru 2.5L EJ25 (1996–2011)
Subaru-Fans lieben ihre Boxermotoren – doch der EJ25 hat eine berüchtigte Achillesferse: Zylinderkopfdichtungen. Diese Motoren waren berüchtigt für interne Kühlmittel- und Öllecks, oft schon vor 100.000 Meilen. Viele Besitzer wurden zu Teilzeitmechanikern, nur um sie am Laufen zu halten. Betroffene Fahrzeuge: Subaru Outback, Subaru Legacy, Subaru Forester, Subaru Impreza und Subaru Baja.
BMW N54 3.0L Twin-Turbo I6 (2006–2013)
Der N54 ist ein Traum für Tuner… und ein Albtraum für Langzeitbesitzer. Obwohl leistungsstark und geschmeidig, litt er unter Ausfällen der Hochdruck-Kraftstoffpumpe (HPFP), Wastegate-Klappern, Öllecks und Kohlenstoffablagerungen. BMW verlängerte die Garantien, weil die Probleme so häufig waren – Übersetzung: Sie wussten, dass es schlecht war. Betroffene Fahrzeuge mit diesem Motor: BMW 335i, BMW 135i, BMW 535i, BMW Z4 35i und BMW X6 xDrive35i.
Ford 4.2L Essex V6 (1997–2008)
Dieser 4.2L V6 war Fords Versuch, einen kostengünstigen Antrieb für leichte Trucks und Vans bereitzustellen. Stattdessen lieferte er Ausfälle der Ansaugkrümmerdichtung, gerissene Steuergehäuse und Kurbelwellenprobleme, die in einigen Fällen zum kompletten Motorschaden führten. Betroffene Fahrzeuge mit diesem Motor: Ford F-150 (Basismodell), Ford E-150 / E-Series Vans und Ford Windstar.
Volkswagen/Audi 1.8T (Frühe 2000er)
Der 1.8T Turbo-Vierzylinder hatte Potenzial, doch Modelle aus den frühen 2000er Jahren litten unter Ölschlamm, defekten Zündspulen und schwachen Zahnriemenspannern. Wenn man einen Ölwechsel verpasste, konnte das das Aus bedeuten. Ein turbogeladener Motor sollte aufregend, nicht beängstigend sein. Betroffene Fahrzeuge mit diesem Motor: Audi A4, Audi TT, Volkswagen Passat, Volkswagen Jetta und Volkswagen Golf GTI.
Toyota 3.0L V6 (1MZ-FE mit VVT-i, Frühe 2000er)
Überrascht, Toyota hier zu sehen? Viele Besitzer sind es auch. Während der 1MZ-FE V6 sanft und leise war, hatten die Versionen mit variabler Ventilsteuerung (VVT-i) Probleme mit Ölvergelung. Schlechte Belüftung und schlechtes PCV-Design führten dazu, dass das Öl eindickte und den Motor an Schmierung beraubte. Betroffene Fahrzeuge mit diesem Motor: Toyota Camry, Toyota Avalon, Toyota Highlander, Lexus ES300 und Lexus RX300.
Mercedes-Benz M272 V6 (2004-2008)
Mercedes-Benz hat einen langjährigen Ruf für technische Exzellenz, doch der M272 V6 war ein Makel in dieser Geschichte. Dieser 3,5-Liter-V6 sah auf dem Papier gut aus: sanft, modern, mit variabler Ventilsteuerung. Doch unter der Haube verbarg sich eine tickende Zeitbombe – ein defektes Ausgleichswellenrad, das vorzeitig verschliss und Motorkontrollleuchten, unruhigen Leerlauf und schließlich katastrophale Steuerkettenprobleme verursachte. Betroffene Fahrzeuge mit diesem Motor: Mercedes-Benz C350, Mercedes-Benz E350, Mercedes-Benz SLK350, Mercedes-Benz ML350, Mercedes-Benz CLS350 (außerhalb der USA) und Mercedes-Benz R350.
Eine starke Marke bedeutet nicht immer einen starken Motor. Diese Katastrophen beweisen, dass selbst große Automobilhersteller episch danebenliegen können. Von Luxusmarken über Familienkutschen bis hin zu Alltagsfahrern – schlechte Motoren machen keine Unterschiede. Und wenn sie versagen, flüstern sie nicht – sie schreien.
