In einer Zeit, in der Supersportwagen immer raffinierter, hygienischer und automatisierter werden, gab es einst eine seltene Spezies, die sich nicht anpasste. Diese Maschinen flüsterten nicht, sie brüllten. Sie verhätschelten nicht, sie forderten heraus. Sie waren die ungezähmten Bestien der Automobilwelt – roh, unversöhnlich und kompromisslos analog. Wenn Sie ein Fahrerlebnis suchen, das Respekt einflößt und Meisterschaft belohnt, sind diese Supersportwagen genau das Richtige für Sie – vorausgesetzt, Sie haben das nötige Kleingeld, um einen auf einer Auktion zu ersteigern.
Porsche Carrera GT (2004-2007)
Unter dem schlanken Design des Carrera GT schlägt das Herz eines Le-Mans-Prototyps. Angetrieben von einem 5,7-Liter-V10 mit 612 PS, brüllt er bis 8.400 U/min und duldet keine Fehler. Es gibt keine Traktionskontrolle, kein Stabilitätsnetz – nur eine ruckelige Carbonkupplung und einen Motor, der Perfektion verlangt. Verschätzen Sie sich in einer Kurve oder beim Herunterschalten, wird dieser Porsche Sie ohne Zögern bestrafen. Er ist ein chirurgisches Instrument mit der Schneide eines Dolches.
Pagani Zonda (1999–2017)
Der in kleinen Stückzahlen und mit akribischer Handwerkskunst gefertigte 7,3-Liter-V12-Motor des Zonda, der von AMG abgeleitet wurde, liefert in späteren Varianten wie dem Zonda R über 750 PS. Jeder Zentimeter des Autos ist auf Dramatik ausgelegt – kreischendes Ansauggeräusch, blitzschnelle Gasannahme und eine atemberaubende Fahrt. Es soll nicht beherrschbar sein. Es soll unvergesslich sein – und bei voller Fahrt an der Grenze zur Angst.
Dodge Viper RT/10 (1992–1995)
Amerikas pure Kraft kommt in Form der Dodge Viper RT/10 der ersten Generation. Die ursprüngliche Viper war mit einem 8,0-Liter-V10 ausgestattet, der 400 PS leistete und genug Drehmoment hatte, um einen kleinen Berg zu versetzen. Sie hatte kein ABS. Keine Traktionskontrolle. Sie hatte kaum Fenster. Eine solche Viper zu fahren ist, als würde man einen angreifenden Stier mit dem Lenkrad festhalten. Im zweiten Gang glühen die Hinterreifen, als wäre nichts, und wenn man nicht aufpasst, fährt man gegen die Wand, nur um einem eine Lektion zu erteilen.
Koenigsegg CCX (2006–2010)
Der 4,7-Liter-V8-Motor mit Doppelkompressor des CCX leistete 806 PS, und den frühen Modellen fehlte die richtige aerodynamische Balance. Das Ergebnis? Eine leichte Rakete, die zwar 390 km/h erreichen konnte, aber nicht unbedingt auf der Straße haften blieb. Eines davon rutschte bekanntlich mitten in der Runde von der Teststrecke von Top Gear ab. Das war schwedische Genialität mit einer gesunden Portion Unberechenbarkeit – ein Genie mit kurzer Zündschnur.
Lamborghini Countach (1974–1990)
Mit seinen Scherentüren, der flachen Oberfläche und der Keilform definierte der Countach den Stil von Supersportwagen – doch ihn zu fahren war eine ganz andere Geschichte. Spätere LP5000 QV-Modelle waren mit einem 5,2-Liter-V12 mit 455 PS und einer berüchtigt schweren Kupplung ausgestattet. Sicht nach hinten? Nicht vorhanden. Handling? Brutal. Einen Countach zu parken bedeutete oft, die Tür zu öffnen und sich auf die Schwelle zu setzen. Es war wild, dramatisch und fast unmöglich zu bändigen. Das war der Punkt.
Ferrari F40 (1987–1992)
Mit dem F40 feierte Ferrari seinen 40. Geburtstag kompromisslos. Unter seiner leichten Karosserie steckte ein 2,9-Liter-V8 mit Doppelturboaufladung und 471 PS. Doch diese Zahl lässt kaum Rückschlüsse auf seine Persönlichkeit zu. Das Turboloch war wie ein Schlag ins Gesicht, es gab keine Fahrassistenzsysteme und eine messerscharfe Gasannahme. Man fuhr ihn nicht nur – man klammerte sich an ihn. Jede Erschütterung erinnerte daran, dass dieses Auto sich nicht darum scherte, ob man Angst hatte.
McLaren F1 (1992–1998)
Angetrieben von einem 6,1-Liter-BMW-V12 mit 618 PS war der F1 nicht nur schnell – er war der Schnellste. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 385 km/h brach er Rekorde, ohne jemals auf Traktionskontrolle oder Stabilitätssysteme angewiesen zu sein. Mit einem Gewicht von knapp über 1130 kg und einer zentralen Sitzposition erforderte der F1 präzises und gekonntes Fahren. Er war ausgewogen, aber absolut unversöhnlich. Er erwartete das Beste von einem – und machte es einem schmerzlich bewusst, wenn man nicht lieferte.
Jaguar XJR-15 (1991–1992)
Es wurden nur 53 XJR-15 gebaut, und jeder einzelne wirkte wie ein unfertiger Rennwagen. Er basierte auf Jaguars Le-Mans-Siegerchassis und packte einen 6,0-Liter-V12 mit 450 PS in einen kaum straßenzugelassenen Rahmen. Die Federung war steif, die Kabine klaustrophobisch und das Getriebe erforderte rohe Kraft. Er war nicht für den Straßenverkehr gedacht – er ertrug ihn einfach und spottete über Ihre Inkompetenz.
