Die späten 2000er waren nicht nur für die Wall Street hart – sie waren auch ein Albtraum für Autoinnenräume . Während die Autohersteller ums Überleben in der Finanzkrise kämpften, erlebte das Kabinendesign einen regelrechten Absturz. Plastik dominierte, Holzimitat war allgegenwärtig und ergonomische Albträume waren die Norm. Es war eine Ära, in der „Luxus“ glänzende, hellbraune Zierleisten bedeutete und „modern“ fünfzig willkürlich über das Armaturenbrett verstreute Knöpfe. Begeben wir uns auf eine lange, schmerzhafte Reise zu den schlimmsten Übeltätern dieser vergessenen Ära des Automobildesigns.
Buick Lucerne (2006–2011)
Der Lucerne sollte Buicks Flaggschiff werden, ein bequemer amerikanischer Cruiser. Stattdessen bot er ein Meer aus hellbraunem Kunststoff, so glänzend, dass er als Zerrspiegel durchgehen könnte. Die Holzimitat-Verkleidung wirkte eher wie etwas, das auf einen Couchtisch aus dem Secondhandladen geklebt wurde, als wie echte Handwerkskunst. Jede Oberfläche quietschte, und die Tastenanordnung wirkte wie für jemanden mit Topflappen gemacht. Buick wollte gehobene Gelassenheit, lieferte aber die Ästhetik eines Billig-Bankettsaals.
Cadillac STS (2005–2011)
Dies hätte Cadillacs Rückkehr zum Ruhm sein sollen: echtes Olivenholz, Ledersitze und ein Platin-Emblem. Doch beim Einsteigen fühlte es sich an, als betrete man einen Warteraum aus dem Jahr 1997. Das Design war flach und leblos, das Lenkrad wirkte unpassend und die Mittelkonsole war eher aus Plastik als aus Prestige. Selbst mit echtem Holz wirkte es irgendwie künstlich und kalt – ein tragisches Beispiel dafür, wie eine einst für Opulenz bekannte Marke ihren Weg verloren hat.
Chevrolet HHR (2006–2011)
Der Innenraum des HHR erinnerte an den legendären Suburban der 40er Jahre und wirkte wie ein billiges Motelbadezimmer . Hartplastik bedeckte jeden Zentimeter, die Knöpfe fühlten sich an wie recycelte Getränkedeckel, und das Armaturenbrett-Layout gehörte in eine günstige Mietwagenflotte. Das Fahren fühlte sich nicht retro an – es fühlte sich an, als wäre man in eine Plastik-Brotdose mit Rädern gesteckt worden.
Chevrolet Malibu (2008–2012)
GMs mittelgroßer Fighter wandelte sich von einem charaktervollen zu einem völlig unscheinbaren Auto. Die Kabine des Malibu der siebten Generation verlor jeglichen Flair und wurde durch flache, einfallslose Verkleidungen und Texturen ersetzt, die wie zusammengeklebte Fast-Food-Tabletts wirkten. Es war eine praktische Kabine für eine praktische Zeit, doch jeder Versuch, Persönlichkeit zu zeigen, ging im Kampf um Kosteneinsparungen verloren.
Chrysler Town & Country (2001–2007)
Dieser Minivan versuchte, Familien mit einem Premium-Ambiente zu begeistern, wurde aber zu einem rollenden Monument der Plastikholzmaserung . Jeder Zentimeter des Armaturenbretts war mit falschem Walnussholz verkleidet, das wie ein Vinylboden glänzte. Die Sitze waren bequem, aber der Innenraum wirkte überladen, voller billiger Schalter, die wie Taschenlampen aus dem Billigladen klickten. Luxus? Nicht ganz.
Chrysler Sebring (2007–2010)
Wenn Sie wissen möchten, wie stark die Rezession Chrysler getroffen hat, setzen Sie sich einfach in einen Sebring. Ungleichmäßige Spaltmaße, raues Hartplastik und Bedienelemente, die sich anfühlten, als würden sie in Ihren Händen abbrechen, machten ihn zu einem der seelenlosesten Interieurs des Jahrzehnts . Einen Sebring zu fahren, fühlte sich weniger wie ein eigenes Auto an, sondern eher wie das Ausleihen eines billigen Geräts, das jeden Moment kaputtgehen könnte.
Ford Explorer (2002–2006)
Das Armaturenbrett des Explorer der vierten Generation hätte mit einer einzigen Idee entworfen werden können: „Macht es grau und massiv.“ Die Kabine wirkte überdimensioniert und eng, die Knöpfe schienen verstreut, als wäre es nebensächlich. Kunststoffe strahlten keinerlei Wärme aus und verwandelten einen Familien-SUV in einen billigen Gartenstuhl auf Rädern .
Honda Accord (2008–2012)
Honda versuchte, ein gehobenes Modell zu entwickeln, schuf aber ein Bedienfeld, das direkt aus einem Stereo-Receiver der 1980er Jahre stammte. Jeder Zentimeter des Armaturenbretts war mit Knöpfen bedeckt, sodass sich einfache Aufgaben wie das Umschalten des Radios wie die Bedienung einer NASA-Startkonsole anfühlten. Auf dem Papier war es hochwertig, in der Praxis wirkte es jedoch chaotisch und veraltet.
Hyundai Azera (2006-2011)
Hyundai strebte Innenausstattungen auf Lexus-Niveau an, landete aber bei glänzendem Kunstholz, unpassenden Metallakzenten und einer Kabine, die sich eine Generation zurückgeblieben anfühlte . Es war zwar bezahlbarer Komfort, aber der Versuch, Luxus zu schaffen, verfehlte das Ziel der Verfeinerung um Längen.
Jeep Compass (2007–2011)
Von außen wirkte der Compass robust, doch innen fühlte er sich billig und wackelig an. Die Kunststoffe waren dünn, die Lüftungsschlitze klapperten und die Bedienelemente wirkten wie aus dem Spielzeugladen. Er wollte ein Vorreiter sein, wurde aber zu einem Parkplatz-Krieger ohne Premium-Feeling.
Das Erbe der Großen Rezession: Mit Kunststoff verkleidete Autoinnenräume
Die Große Rezession zwang die Autohersteller, ihre Innenausstattung bis auf das Nötigste zu reduzieren. Die Kabinen wirkten billig und einfallslos. Diese Autos erinnern uns daran, wie weit sich das Automobildesign entwickelt hat. Die heutigen Fahrzeuginnenräume – mit Ambientebeleuchtung, weichen Oberflächen, minimalistischer Tastenanordnung und intuitivem Infotainment – sind eine direkte Reaktion auf diesen Tiefpunkt. Rückblickend erinnert uns der beige-plastische Albtraum des Designs der Rezessionszeit daran, dass die Seele eines Autos oft nicht in seiner Leistung liegt, sondern in der Wärme und den Details zwischen den Fingern des Fahrers.
